Общая информация о Фиат 124

Фиат 124 Сеат 124

История

Разработка модели «Фиат 124» велась со второй четверти шестидесятых годов, публике первые прототипы были продемонстрированы в 1964, а серийное производство стартовало в 1966 году.

Это был автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колёса.

В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на Парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101.

Выбор пал именно на эту марку и модель в силу нескольких причин. Одна из них была связана с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь итальянской коммунистической партии). Но более вескими были другие причины: Fiat 124 был достаточно консервативен конструктивно, но при этом для середины шестидесятых вполне современен; был назван в Европе «автомобилем года» (что, впрочем, не является гарантией высоких потребительских свойств и конструктивного совершенства ввиду сложности, многофакторности и определённой субъективности процедуры выбора модели-победителя) и вскоре стал достаточно популярным у себя на родине и в остальной Европе; имел классическую компоновку, простую и привычную советским автомобилистам; был сравнительно просторным внутри, достаточно недорогим и технологичным в производстве.

Перед запуском в серию в СССР Fiat 124 прошёл всесторонние испытания в НАМИ, по результатам которой в конструкцию автомобиля итальянской стороной было внесено свыше 800 изменений, среди наиболее серьезных из них: замена нижневального двигателя на верхневальный, полностью переработанная конструкция задней подвески при сохранении ее принципиальной пружинно-рычажной схемы, замена задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение клиренса на 30 мм (до 170 мм), усиление толщины ответственных элементов несущего кузова, включая лонжероны, введение в конструкцию двигателя храповика для пуска двигателя приводной ручкой, добавление буксировочной проушины, усиленный отопитель, четыре точки поддомкрачивания вместо двух и т.д. Соответственно, подготовленный для СССР автомобиль получил индекс FIAT 124R (Russo), вот именно такой усиленный и адаптированный автомобиль и стал прямым прототипом ВАЗ-2101. Кроме того, для отделки салона ВАЗ-2101 использовались наиболее качественные импортные материалы, например, для сидений шла набивка из пальмового волокна, что на европейском рынке обычно соответствовало моделям более высокого класса. Тем не менее, уже в те годы в СССР звучали отдельные голоса, высказывающие мнение, что модель была выбрана не лучшим образом: считалось, что выдающимся достижением автомобильной техники или дизайна «Фиат» не был, особых резервов для последующей модернизации не имел, к тому же в те годы все ведущие мировые автоконцерны начали быстрый переход на переднеприводную схему, например, FIAT выпустил свою первую переднеприводную модель 128 в 1969 году. Тем не менее, автомобиль произвёл весьма позитивное впечатление на большинство советских экспертов и простых автомобилистов, тем более, что по интегральной совокупности потребительских качеств он заведомо превосходил разработанные ещё на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов тогдашние советские модели того же класса — как устаревший Москвич-408, так и фактически бывший продуктом его неглубокой модернизации Москвич-412, а разработанные впоследствии советские аналоги (см. статьи Москвичи серии 3-5 и ИЖ-13) в серию так и не пошли.

Ввиду своих высоких потребительских качеств, а главным образом — либеральной политики фирмы-производителя в отношении ноу-хау, охотно заключавшей договоры о подобном сотрудничестве, Fiat 124 прижился не только в СССР. По лицензии его (в исходной итальянской спецификации) выпускало большое число фирм в таких странах, как Испания (SEAT 124), Южная Корея (Fiat-KIA 124), Индия (Premier 118NE), Турция (TOFAŞ Murat 124), кроме того, «отвёрточной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались в НРБ, ПНР и СФРЮ.

Параллельное производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолжалось в 1970-1976 годах. Причем, в 1972-1977 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию. Это в свою очередь привело в середине 70-х к юридическим разбирательствам СССР с концерном FIAT S.A. Так как, сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность (высокий клиренс, наличие уже не применявшегося на иномарках «кривого стартёра» и буксировочной проушины) в сочетании с практически демпинговой ценой Lada 1200 (экспортное название ВАЗ-2101) имела явные конкурентные преимущества над своим стремительно устаревающим прародителем FIAT 124, вызвала бум популярности что привело к весьма значительному росту экспорта советских автомобилей не только в страны соцлагеря, но и в Западную Европу и рынки стран третьего мира, но наносило прямой ущерб потребностям насыщения внутреннего рынка, поддерживая многолетние очереди на автомобили внутри СССР. В результате в 90-х начался обратный процесс массового реэкспорта марки Lada в Россию.

В 1967-м стартовала более крупноразмерная модель с улучшенной комплектацией Fiat 125, достаточно близкая к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился улучшенный «Fiat 124 Special» с 70-сильным верхневальным агрегатом. Он стал прототипом для «люксового» ВАЗ-2103, — хотя по первоначальным замыслам итальянцев «ноль третья» должна была быть аналогом другой модели, Fiat 125. Кстати, Fiat 125P (Polacco) выпускался в 1967-1991 годах в Польше на заводе FSO в Варшаве.

Версии двухвального мотора ставили на Фиат 124 «Спорт Спайдер» и «Купе» с кузовами от ателье «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного «124-го» всё же нельзя — это были дорогостоящие малосерийные модели, разделяющие с ним лишь элементы механической части и отделки.

Существовал и более утилитарный грузопассажирский вариант с кузовом «универсал» — Fiat 124 Familiare (стал прототипом для ВАЗ-2102).

В Италии производство FIAT 124 завершилось в 1976 году, а в других странах оно продолжалось до 90-х годов. В СССР ВАЗ-2101 (Fiat 124R) прекратили делать в 1982 году, его модернизированную версию ВАЗ-21013 - в 1988-м, а прямых потомков - классические модели Lada 2105 и 2107 производят до сих пор.

Характеристики

  • На Фиат 124 в базовой комплектации ставили двигатель объёмом 1,2 л. с. нижним расположением распределительного вала, 60 л. с., с 1967 года — 65 л.с.
  • Диаметр цилиндра — 73 мм, ход поршня — 71,5 мм.
  • Задняя подвеска — трёхрычажная.
  • Передние тормоза — дисковые, задние - дисковые.
  • Снаряжённая масса — 855 кг.

ВАЗ-2101

В 1966-1970, Fiat спонсором строительства АвтоВАЗ автозавод в Советском Союзе. Завод производил адаптированный вариант 124R из 124 известных как Лада ВАЗ-2101 / Жигули (позднее Лада 1200). Эти автомобили почти полностью совпадают с 124, кроме понизило тормозов и двигателя и толще стали, и были выпущены до 1984 года. Они неоднократно подвергались критике за устаревших технологий, плохой (по современным меркам) уровень безопасности и оборудования по сравнению с современными автомобилями, но все еще выступает за их чрезвычайно низкой цене и в эксплуатации. Некоторые версии рестайлинг Лада основе Fiat 124/ВАЗ-2101 дизайн сделали и по сей день: LADA 2104/2105/2107. Продукция этой линии до 2000 года превысил 14 млн автомобилей,[8] , и она продолжает в 2009 году.

SEAT 124

SEAT 124 изготавливается около 1970. В рамках лицензионного соглашения между SEAT и Fiat было производиться и продаваться в Испании с названием SEAT 124 с 1968 по 1980 год. Машина была очень успешной в Испании, и был продан как 4-дверный и кузовом типа «универсал станции. Кроме того, Спорт версии были сделаны с 1600 куб.см (1970-72) и 1800 куб.см (1972-75)

Индия (Premier 118NE) 1989

Fiat 124 был также введен в Индии на автомобиль премьера в 1986 году премьер 118NE. Автомобиль очень похож на версию 1966, за исключением нескольких косметических изменений спереди и сзади. Тем не менее, премьер включил Nissan A12 (1171 cc/52 л.с.) силовой вместо оригинального двигателя Fiat вместе с коробкой передач Nissan. Автомобиль получил огромный отклик в самом начале. Авто журналы[который?] оценил ее как КПП сликовое всех. Rusting была проблема с этими автомобилями.[править] В конце производство усовершенствованной модели называются вице-король был выпущен в сотрудничестве с Peugeot, Франция. Позднее было устаревших других современных машин и производство было остановлено в 2001 году. Несколько ухоженный версии все еще находится сегодня.

Болгарский

Fiat 124 был также подготовлен под названием Пирин-Fiat в Ловеч, Болгария, на основе полного сногсшибательно (CKD) комплектов между 1967 и 1971 годах.

Турецкий

Tofas Serce, турецкая версия Fiat 124.

Fiat 124 был также подготовлен под названием Мурат 124, ака. Serce («Воробей») в Бурса, Турция по Tofas. 134867 Мурат 124s были произведены между 1971 и 1977 годах. Tofas позднее подготовила ряд Fiat 131 под названием Мурат 131, в настоящее время производит добросовестных моделей Fiat.

Корейский

Fiat 124 был также подготовлен под названием Fiat-124 в KIA Asia Motors в Южной Корее в период между 1970 и 1975 годах.

Египет

С 2002 по 2007 Лада-Египет компании построена по крайней мере 9000 автомобилей в оболочке Лада 2107/Riva (2200 в 2006), и оно продолжает в 2007 году.

Южная Корея (Fiat-KIA 124), Индия (Premier 118NE), Турция (TOFAŞ Murat 124), кроме того, «отвёрточной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались в НРБ, ПНР и СФРЮ.

Параллельное производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолжалось в 1970-1976 годах. Причем, в 1972-1977 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию. Это в свою очередь привело в середине 70-х к юридическим разбирательствам СССР с концерном FIAT S.A. Так как, сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность (высокий клиренс, наличие уже не применявшегося на иномарках «кривого стартёра» и буксировочной проушины) в сочетании с практически демпинговой ценой Lada 1200 (экспортное название ВАЗ-2101) имела явные конкурентные преимущества над своим стремительно устаревающим прародителем FIAT 124, вызвала бум популярности что привело к весьма значительному росту экспорта советских автомобилей не только в страны соцлагеря, но и в Западную Европу и рынки стран третьего мира, но наносило прямой ущерб потребностям насыщения внутреннего рынка, поддерживая многолетние очереди на автомобили внутри СССР. В результате в 90-х начался обратный процесс массового реэкспорта марки Lada в Россию.

В 1967-м стартовала более крупноразмерная модель с улучшенной комплектацией Fiat 125, достаточно близкая к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился улучшенный «Фиат 124 Спечиаль» с 70-сильным верхневальным агрегатом. Он стал прототипом для «люксового» ВАЗ-2103, — хотя по первоначальным замыслам итальянцев «ноль третья» должна была быть аналогом другой модели, Fiat 125. Кстати, Fiat 125P (Polacco) выпускался в 1967-1991 годах в Польше на заводе FSO в Варшаве.

Версии двухвального мотора ставили на Фиат 124 «Спорт Спайдер» и «Купе» с кузовами от ателье «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного «124-го» всё же нельзя — это были дорогостоящие малосерийные модели, разделяющие с ним лишь элементы механической части и отделки.

Существовал и более утилитарный грузопассажирский вариант с кузовом «универсал» — Fiat 124 Familiare (стал прототипом для ВАЗ-2102).

В Италии производство FIAT 124 завершилось в 1976 году, а в других странах оно продолжалось до 90-х годов. В СССР ВАЗ-2101 (FIAT 124R) прекратили делать в 1982 году, его модернизированную версию ВАЗ-21013 - в 1988-м, а прямых потомков - классические модели LADA 2105 и 2107 производят до сих пор.

Эволюция

La Fiat 124 Special

В 1968 она была очередь из 124 Специальныйтолько седан. В дополнение к внутренним богатых и некоторые косметические изменения (с 4 новые фары передние, новая решетка на задней колонны, дверные ручки встраиваемые, новая приборная панель приборов с круговой элементов, сидений и дверей накладки лучше готовы и другие мелочи), Специальный предложил 1438cc двигателя произошло от какой-«Спорт», но в одну сторону камеры версия накладные расходы, 70cv, и некоторые технические усовершенствования (и задних тормозов в стандартной комплектации, всегда трудно преодолеть, но изменилась со стойками и дважды баррель карбюратор Вебер, с «насос-назад»).

В 1969 мощность в DOHC Спорт Купе (рестайлинг впереди, теперь похожа на Дино Купе, и в хвост, где стоящие фары в два раза размер) и Спорт Spider (который представляет собой новую решетку радиатора соты и два небольших неровностей на капот двигателя, необходимые для работы двигателя увеличился размер) была увеличена с 1438cc для 1608cc. Мощность достижения 110 л.с. при 6400 об / мин, благодаря принятию двух близнецов душить карбюраторы и более высокой степени сжатия. Максимальная скорость была увеличена до более чем 180 миль / ч (181 км / ч сам тест дороги «Quattroruote» 1970).

В 1970, во время небольшой рестайлинг стандартный седан и «Семья» (улучшение интерьера, новая передняя решетка радиатора, новый бампер и болты, только седан, новую черную решетку на задней колонны, и задние фонари изменен) версии были также начаты «Специальные» и «Специальный Т». Только на седан, уважаемые предыдущей редакции нового фронта (с черной маской и указателей переехал в сторону 4 маяки) для профилей хром хвост и различные улучшения в кабине самолета, двигатель 1,4 одном накладных кулачок стороны, неизменным с 1968 года, будет поддерживать новую версию DOHC 80-л.с. при 5800 об / мин, 4 цилиндра 1438 куб.см Мана 124 Специальный T («Twin-Cam», или «DOHC»). Максимальная скорость об этих версий были соответственно 150 км / ч для первого и более чем 160 миль / ч на второй. Журнал Quattroruote, в частности, удалось достичь, соответственно 154 и 165 км / ч актуальной. В ходе этих операций также получили пользу от принятия стандартных версий и Brake Assist, только седан, задние измененного Специальный. Последнее редизайн модели произошло в 1972. Косметические изменения были незначительными (новая передняя решетка радиатора и ручки встраиваемые «Специальный») охватывает только седан базы и «Семья». Более существенные изменения в интерьере (новая обивка), двигателей (повышение производительности и мощности, которая растет около 5hp все версии) и составов. Заметки седан, «Семья» с двигателем 1197cc (в настоящее время с 65 л.с. и 150 км / ч декларируется) и «Специального 1400» (1438 куб.см державу 75cv, 155 км / ч), к ним присоединились «Специальный T 1600», с DOHC 1592cc (95 л.с. при 6000 об / мин, 170 км / ч)) из «132 1600».

Даже спорт купе была покрыта '72, существенного сделать выход (фронт и хвост толще изменен бамперов и других частей черный пластик) и внутренний. В результате исключительных и линии, в настоящее время устарели, пошел очень тяжело с настройками. Технически важные изменения были зарегистрированы как спорт-купе на «Спорт Spider (линия которой, однако, остались неизменными) от 1608 куб.см DOHC был заменен двумя новыми двигателями, всегда с двумя 4-цилиндровый распределительным валом в головке, но питание только двойной карбюратор ствол лучше эластичность на низких оборотах, в 1592 куб.см и 1756 (соответственно, сила 108 л.с. и 118 л.с., как получить на 6000 об / мин). Версии «1800» может рассчитывать на новые передачи 5-ступенчатая КПП.

В '74 все «124» седан, «Семья» и «Спорт» купе слева в списке, заменить на «131».

 
info/fiat_124.txt · Последние изменения: 2011/12/29 12:16 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki