Аккумуляторная батарея

Аккумулятор при подключении к нему потребителя отдает электрический ток. При этом в аккумуляторе протекают химические процессы, в результате которых он разряжается. Если через аккумулятор пропустить постоянный ток от какого-либо источника, то в нем восстановится способность вновь давать ток — аккумулятор заряжается.

Свинцово-кислотный аккумулятор имеет номинальное напряжение 2 В. Поскольку для приборов электрооборудования требуется ток напряжением в 12 В, то для его получения соединяют последовательно в батарею шесть аккумуляторов.

Основным видом стартерных аккумуляторных батарей является свинцово-кислотная батарея (рис.), состоящая из бака, полублоков, положительных и отрицательных пластин, сепараторов, штырей, соединительных перемычек, крышек и пробок. Внутрь батареи залит электролит. Баки изготовлены из кислотоупорного диэлектрика в виде блока для всех аккумуляторов. Бак имеет перемычки, образующие ячейки для каждого аккумулятора. На дне бака сделаны ребра, образующие отсеки для сбора осадков.

Стартерная аккумуляторная батарея

а - в сборе;   б - полублоки

В каждом аккумуляторе для увеличения емкости имеется по три-четыре положительных и четыре-пять отрицательных пластин, соединенных параллельно в полублоки при помощи соединительных перемычек. Пластины отлиты из свинца в виде решеток с добавлением для жесткости 6—8% сурьмы. Решетки пластин заполнены активной массой: у положительных — из перекиси свинца, у отрицательных — из губчатого свинца. Полублоки соединены в блоки таким образом, чтобы положительные пластины находились между отрицательными, причем отрицательных должно быть на одну больше. Это необходимо для предохранения крайней положительной пластины от разрушения. Положительные и отрицательные пластины не должны касаться одна другой во избежание короткого замыкания и прекращения работы аккумулятора. Чтобы не допустить непосредственного соприкосновения пластин между собой, установлены разделители— сепараторы, изготовленные из дерева или пористой пластмассы и пропускающие электролит для обеспечения химической реакции.

После установки блока пластин бак сверху закрывают крышкой, имеющей отверстия для двух полюсных штырей и одно или два отверстия для заливки электролита и контроля его уровня. Крышки по краям уплотнены специальной мастикой, не допускающей проникновения в бак через щели посторонних веществ.

Для свинцовых аккумуляторов электролит приготовляют из химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды в кислотоупорных сосудах (пластмассовых, свинцовых, деревянных). При смешивании кислоты с водой выделяется значительное количество тепла. Если воду лить в кислоту, то выделение тепла протекает настолько бурно, что кислота выплескивается из сосуда, разбрызгивается и может вызвать ожоги. Во избежание этого нужно кислоту лить в воду тонкой струей. Соотношение количества воды и кислоты в электролите определяется по его плотности. В аккумулятор с сухими заряженными пластинами заливают электролит плотностью 1,25—1,28. Плотность применяемого электролита зависит от состояния аккумуляторной батареи (заряжена она или разряжена) и от климатических условий (табл.). Как видно из таблицы, чем ниже температура окружающего воздуха, тем выше плотность электролита.

Зависимость плотности электролита от климатических условий

Климатический пояс Время года Плотность электролита при 15 С заливаемого в аккумулятор в конце первого заряда
Районы с резко континентальным климатом с температурой зимой ниже - 40°С Зима 1,29 1,31
Районы с резко континентальным климатом с температурой зимой ниже - 40°С Лето 1,25 1,27
Северные районы с температурой зимой до - 40°С Круглый год 1,27 1,29
Центральные районы с температурой зимой до - 30°С Круглый год 1,25 1,27
Южные районы с температурой зи-мой до - 10°С Круглый год 1,23 1,25

Плотность электролита измеряют при помощи ареометра, который для удобства пользования вставлен в пипетку (рис.). Нажимая и отпуская грушу, всасывают электролит из аккумулятора в пипетку, ареометр при этом всплывает. По делению шкалы ареометра, совпадающему а уровнем электролита, определяют его плотность. Уровень электролита в баке должен быть выше верхнего края пластин на 12—15 мм.

Как уже указывалось, номинальное напряжение одного аккумулятора составляет 2 В, однако по мере разрядки оно будет снижаться. Предельное снижение напряжения, допустимое для одного аккумулятора, составляет 1,7 В. Дальнейшая разрядка разрушает аккумулятор.

Если напряжение одного аккумулятора не зависит от количества и размера пластин в нем, то емкость его (количество электричества, которое можно получить от заря¬женной аккумуляторной батареи при ее разрядке до допустимого предела) возрастает с увеличением количества активной массы, участвующей в реакции (размера и количества пластин).

Чем больше емкость аккумуляторной батареи, тем большее количество времени она может работать без заряда.

Каждую аккумуляторную батарею маркируют. На автомобиле ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) установлена батарея марки 6СТ42; на автомобиле ВАЗ-2101 —марки 6СТ55, «Москвич-412» — 6СТ42ЭМЗ. В обозначении марки аккумуляторной батареи первая цифра 6 обозначает количество аккумуляторов в батарее. Буквы СТ обозначают, что аккумуляторная батарея стартерная. Цифры после букв СТ обозначают емкость аккумулятора в ампер-часах. Последние буквы обозначают материал, из которого изготовлен бак, сепараторы и в каком состоянии батарея поступает в продажу. Буква Э означает, что бак сделан из эбонита, П — из пластмассы, Д, М и С — что сепараторы изготовлены соответственно из дерева, мипласта или стекловойлока. Буква 3 означает, что аккумуляторная батарея поступает в продажу заряженной без электролита.

Для определения полярности на штырях батареи поставлены знаки «+» и «—». При установке аккумуляторной батареи на автомобиль отрицательную клемму присоединяют к «массе», а положительную — к цепи. Если полюсы не обозначены, то полярность можно определить по толщине штырей (штырь положительного полюса толще отрицательного). Гарантированный срок работы аккумуляторной батареи устанавливает завод-изготовитель. При нормальной эксплуатации она может служить 2 года и более. Чтобы привести в рабочее состояние сухозаряженную аккумуляторную батарею, необходимо: удалить герметизирующие прокладки, прочистить вентиляционные отверстия, залить электролит так, чтобы уровень его был на 12—15 мм выше пластин (плотность электролита должна соответствовать сезону и климатическому поясу) и поставить батарею на 2—3 ч, чтобы пластины пропитались электролитом. Затем долить электролит и зарядить батарею током, равным 0,1 емкости аккумуляторной батареи в течение 5 ч. Если в конце зарядки обильно выделяются пузырьки газа (электролит кипит), а батарея полностью не зарядилась, то зарядку нужно продолжить в течение 2—3 ч, уменьшив силу тока.

Проверка уровня электролита и степени зарядки аккумуляторной батареи

Степень заряженности аккумуляторной батареи проверяют ареометром, а напряжение - нагрузочной вилкой (см. рис. ), состоящей из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. Нагрузочную вилку подсоединяют к батарее на 5 с, плотно прижимая ножки к штырям. В исправной и полностью заряженной батарее к концу пятой секунды напряжение будет в пределах 1,7—1,8 В. Если напряжение окажется меньше, аккумуляторную батарею следует отдать в мастерскую для углубленной проверки, а если нужно, то и в ремонт.

 
remont/remont_vaz/akkumuljatornaja_batareja.txt · Последние изменения: 2011/03/15 17:58 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki