Гидравлический тормозной привод

В системе гидравлического привода установлен также включатель стоп-сигнала, а в автомобиле ВАЗ-2101 еще и регулятор силы торможения задних колес. Система гидравлического тормозного привода заполнена специальной тормозной жидкостью БСК (ТУ МХП 1608-47).

Гидравлический тормозной привод автомобиля ВАЗ-2101

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр прикреплен двумя шпильками к передней стенке кузова. На автомобилях ЗАЗ-966 и «Москвич-412» установлен одноступенчатый главный тормозной цилиндр (рис.), внутри которого находится фигурный поршень. В передней стенке поршня сделаны отверстия, закрытые тонким стальным кольцом-клапаном. Впереди поршня в цилиндре установлена резиновая манжета. В канавке задней стенки поршня размещена кольцевая уплотнительная манжета. В выемку поршня упирается шток, связанный другим концом с педалью тормоза. Задняя часть цилиндра закрыта чехлом, через отверстие в котором проходит шток.

Главный тормозной цилиндр

В переднюю стенку главного цилиндра ввинчен штуцер с прокладкой. В штуцер упирается обойма, внутри которой размещен нагнетательный клапан. Манжета к поршню и клапан к гнезду прижимаются пружиной. К штуцеру прикреплен трубопровод магистрали, по которой жидкость поступает к рабочим цилиндрам. Жидкость в главный тормозной цилиндр поступает из бачков, расположенных в автомобилях ЗАЗ-966 и ВАЗ-2101 отдельно и соединенных с цилиндром трубопроводом. В автомобиле «Москвич-412» бачок расположен непосредственно на главном цилиндре. Бачок сообщается с полостью цилиндра двумя отверстиями: передним - компенсационным и задним - перепускным. При нажатии на педаль поршень перемещается вперед и, перекрыв компенсационное отверстие, нажимает на жидкость, которая по трубопроводам поступает в рабочие цилиндры. Поршни рабочих цилиндров, перемещаясь, давят на колодки, прижимая их к тормозным барабанам. После прекращения торможения пружины стягивают колодки и жидкость, возвращаясь в главный тормозной цилиндр, перемещает поршень в исходное положение.

Для уменьшения усилия, которое нужно приложить к педали во время торможения, на автомобиле «Москвич-412» установлен гидровакуумный усилитель тормозного привода, размещенный после главного тормозного цилиндра и действующий на тормозные механизмы всех колес.

Работа усилителя основана на использовании разрежения во впускной трубе работающего двигателя. Гидровакуумный усилитель состоит из вакуумного цилиндра, гидравлического цилиндра и следящего механизма. При отпущенной педали гидровакуумный усилитель не работает. В начале нажатия на педаль, когда давление жидкости не превышает 3-5 кГ/см2 (0,3-0,5 МПа), тормозная жидкость непосредственно поступает к рабочим цилиндрам. Когда же давление в гидравлическом тормозном приводе достигает 3 - 5 кГ/см2 (0,3 - 0,5 МПа), усилитель начинает работать, увеличивая давление жидкости за счет перемещения поршня вакуумного цилиндра, его штока и поршня гидроусилителя. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение.

На автомобиле ВАЗ-2101 главный тормозной цилиндр - тандемного типа (рис.). В его цилиндре размещены два поршня: передний поршень приводит в действие тормоза задних колес, а задний - передних.

Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2101

Устройство поршней и цилиндров таково, что при повреждении гидропривода тормозных механизмов передних или задних колес один из тормозных приводов продолжает работать. При этом несколько увеличивается свободный ход тормозной педали и снижается эффективность торможения.

Автомобиль ВАЗ-2101, кроме того, снабжен регулятором силы торможения задних колес, который обеспечивает эффективность торможения в зависимости от приходящейся на колеса нагрузки и состояния дорожного покрытия.

При торможении автомобиля с постоянным соотношением тормозных сил на передние и задние колеса возможна блокировка колес и потеря управляемости автомобилем. Для устранения этого недостатка и применяется регулятор силы торможения (рис.), включение в работу которого происходит вследствие деформации упругих элементов задней подвески при изменении на нее нагрузки.

Регулятор силы торможения:  а - в разгруженном положении;   б - при нагрузке

Регулятор представляет собой ограничительный клапан, автоматически закрывающий подачу тормозной Жидкости к тормозным механизмам задних колес при изменении положения заднего моста относительно кузова. Регулятор прикреплен к кузову автомобиля и приводится в действие торсионом, один конец которого прикреплен к заднему мосту, а другой - к регулятору.

При перемещении заднего моста относительно кузова конец торсиона нажимает на поршень регулятора и давление тормозной жидкости меняется. Давление на поршень возрастает при приближении заднего моста к кузову.

 
remont/remont_vaz/gidravlicheskij_tormoznoj_privod.txt · Последние изменения: 2011/03/15 19:02 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki