Механизмы системы смазки

Недостаточная подача масла к трущимся деталям двигателя приводит к выплавлению подшипников, заклиниванию поршней, к значительной потере мощности, быстрому износу.

Избыточное поступление смазки вызывает попадание масла в камеру сгорания, чрезмерное отложение нагара, забрызгивание свечей и ухудшение работы двигателя.

К трущимся поверхностям деталей двигателя масло может подаваться под давлением, путем разбрызгивания и самотеком. Применяется комбинированная система смазки, где используются все три способа подачи масла.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, толкатели, валики коромысел. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. В зависимости от конструкции двигателя под давлением, кроме перечисленных, могут смазываться и другие детали. В двигателе автомобиля ЗАЗ-966 под давлением смазываются подшипники балансирного вала, в двигателе ВАЗ-2101-подшипники вала привода масляного насоса, а в двигателе «Москвич-412» - ведомая звездочка и цепь привода газораспределительного механизма.

Для обеспечения подачи масла к узлам и сочленениям деталей двигателя, очистки его от механических примесей, охлаждения, контроля наличия масла, его давления на двигателе установлены приборы и детали, образующие систему смазки. К ней относятся: поддон картера, в котором содержится необходимое для смазки количество масла, маслоналивная горловина, масляный насос, маслоприемник, масляный фильтр, редукционный, противодренажный и перепускной клапаны, масляный радиатор, трубки и каналы для подвода масла.

В двигателе МеМЗ-968 маслоналивная горловина размещается на передней крышке распределительных шестерен. Оттуда масло попадает в картер двигателя. Для лучшего охлаждения масла внутри и снаружи картера сделаны ребра. В картере закреплен маслоприем-ник, через который масло поступает в масляный насос, расположенный в картере двигателя (МеМЗ-968) и приводимый в действие от шестерни коленчатого вала. Около насоса расположен редукционный клапан, который не допускает повышения давления масла более чем на 3-4 кГ/см2 (0,3-0,4 МПа). От масляного насоса масло поступает к центробежному очистителю-центрифуге, размещенной в ступице шкива вентилятора (рис.). Очищенное масло подается к первому коренному подшипнику и в масляную магистраль, откуда попадает во второй и третий подшипники и по сверлениям в коленчатом валу - к шатунным шейкам. Кроме того, из магистрали масло поступает к шейкам распределительного и балансирного валов, к осям коромысел и, стекая с коромысел, смазывает стержни клапанов.

Система смазки двигателя МеМЗ-968

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников, разбрызгивается и, оседая, смазывает стенки цилиндров, поршневые пальцы, распределительные шестерни, кулачки распределительного вала, вал привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Часть масла из магистрали поступает в масляный радиатор, охлаждается и стекает в картер.

В картер двигателя ВАЗ-2101 масло наливают через наливную горловину, размещенную на задней части крышки головки цилиндров. Двигатель имеет комбинированную систему смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и вала привода масляного и топливного насосов. Стенки цилиндров, поршни с кольцами, поршневые пальцы, детали механизма газораспределения и его привода смазываются направленно разбрызгиваемым маслом или масляным туманом, образующимся при работе двигателя.

В картер двигателя «Москвич-412» масло наливают через горловину, размещенную посредине крышки клапанного механизма, до отметки «Мах» на стержне указателя Масляный насос находится в картере и приводится в действие цепной передачей. Он засасывает масло через штампованный маслоприемник и подает его в масляный фильтр со сменным бумажным элементом. Чтобы не допустить увеличения давления масла выше 4-5 кГ/см2 (0,4-0,5 МПа), установлен редукционный клапан. Из фильтра очищенное масло поступает в масляную магистраль. Во избежание масляного «го-лодания» двигателя при забивании фильтрующего элемента предусмотрен перепускной клапан.

Из магистрали масло по наклонным каналам подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и от них по сверлениям в коленчатом валу - к шатунным подшипникам. К заднему подшипнику распределительного вала масло также подводится из магистрали, а оттуда по сверлению в теле головки блока к задней опоре оси коромысел выпускных клапанов и дальше через отверстия в оси - для смазки подшипников коромысел впускных клапанов. Из полости оси масло поступает к среднему и переднему подшипникам рас-пределительного вала. От среднего подшипника распределительного вала пульсирующими струями смазываются кулачки, фланцы и цепь привода кулачкового вала. С переднего подшипника распределительного вала масло поступает в канал оси коромысел впускных клапа-нов, а оттуда - к подшипникам коромысел. Вытекая из зазоров, масло разбрызгивается, смазывая остальные детали (стенки цилиндров, поршневые пальцы и пр.).

Масляный картер двигателя ВАЗ-2101 выштампован из стального листа, а двигателей МеМЗ-968 и «Москвич-412»-отлит из легкого сплава. Чтобы масло не пенилось и лучше охлаждалось, на внутренних стенках картера сделаны ребра. Поддон картера прикреплен к картеру болтами. Для предотвращения вытекания масла между ними установлена уплотнительная прокладка. Маслоналивная горловина закрывается крышкой.

Масляный насос шестеренчатого типа в двигателях МеМЗ-968 и ВАЗ-2101 прикреплен в картере двигателя, а в двигателе «Москвич-412» - в теле нижней крышки распределительных шестерен. Он состоит из корпуса и ведущей и ведомой шестерен. Ведущая шестерня жестко закреплена на валике, а ведомая свободно вращается на стальной оси. Впускные отверстия насоса соединены с маслоприемником, размещенным в поддоне картера двигателя, и закрыты снизу сетками. Для предупреждения разрыва масляных магистралей при резком повышении давления на корпусе имеется редукционный клапан, открывающийся, когда давление в системе смазки достигает 4,5 кГ/см2 (0,4 МПа). Редукционные клапаны в эксплуатационных условиях не регулируются.

Масляные фильтры применяют для очистки масла от посторонних механических примесей, образующихся в результате износа деталей, отложения нагара в процессе эксплуатации двигателя.

Центробежный фильтр (центрифуга) применяется в двигателе МеМЗ-968. Он выполнен заодно со шкивом привода вентилятора (рис.). Стенками центрифуги с одной стороны является диск шкива вентилятора, а с другой - специальная крышка, привинченная к шкиву болтами. Для уплотнения между ними поставлена паронитовая прокладка.

Центробежный фильтр очистки масла в двигателе МеМЗ-968

Масляный насос подает масло через отверстие около первого коренного подшипника в корпусе центрифуги. При вращении диска шкива вентилятора тяжелые частицы отбрасываются и прижимаются к краям центрифуги, а очищенное масло попадает в канал, выполненный в носке и в первой коренной шейке коленчатого вала, а оттуда - в магистраль и далее в систему смазки Очищать фильтр необходимо через каждые 6000 км.

Масляный фильтр ВАЗ-2101 имеет очистительное устройство, состоящее из бумажного элемента и дополнительного элемента из специальной пластмассы (рис.). Масло под корпус фильтра попадает через отверстия, расположенные по кругу, откуда через противодренажный клапан поступает к фильтрующему элементу, проходит через элемент, а затем через центральное от-верстие попадает в магистраль. Если фильтрующий элемент забит и не пропускает достаточного количества масла, возникает значительная разница между внешним давлением и давлением в полости фильтрующего элемента, в результате чего открывается перепускной клапан, и неочищенное масло поступает в магистральный канал.

Масляный фильтр двигателя ВАЗ-2101

Масляный фильтр двигателя ВАЗ-2101 неразборной. В новом двигателе первую замену фильтра необходимо производить через 1500-2000 км, вторую - через 4000 - 5000, а дальше - через каждые 10 000 км.

В крышке масляного фильтра двигателя «Москвич-412» (рис.) имеются подводящий и отводящий каналы и перепускной клапан. С помощью корпуса и стяжного болта к ней прикреплен фильтрующий элемент. По каналу насос подает масло в корпус фильтра и в полость вокруг фильтрующего элемента, откуда оно проходит через фильтр в магистраль. При загрязнении фильтра срабатывает перепускной клапан, и неочищенное масло поступает в магистральный канал.

Масляный фильтр двигателя автомобиля Москвич-412

Масляный радиатор применяется для охлаждения масла в двигателе МеМЗ-968 с воздушным охлаждением. Радиатор состоит из двух бачков, соединенных трубками. Масло проходит через бачки и, охладившись, стекает в картер. В радиатор масло поступает из канала, через который подается смазка к шейкам распределительного вала.

В картер двигателя МеМЗ-968 наливают 3,35 л масла, двигателя ВАЗ-2101 -3,75 и «Москвич-412» - 5,2 л масла.

Уровень масла измеряют маслоизмерительной линейкой с двумя метками. Он должен находиться около верхней метки. Работа двигателя допускается, если уровень масла находится между метками. Нельзя эксплуатировать двигатель, если уровень маета находится на нижней метке.

В автомобиле ЗАЗ-968 контроль за давлением масла осуществляется с помощью лампочки и датчика. Если после пуска двигателя лампочка гаснет, то давление масла в двигателе нормальное (3,5±0,8 кг/см2, 0,3±0,07 МПа). Если же во время работы двигателя лампочка загорится, это означает, что давление масла упало до 0,8- 0,4 кг/см2, и двигатель необходимо остановить.

В автомобиле ВАЗ-2101 контрольная лампочка загорается при давлении 0,35-0,45 кг/см2 (0,03-0,04 МПа).

В автомобиле «Москвич-412» давление масла в системе должно быть не менее 4 кг/см2 (0,4 МПа). Уменьшение давления на малых оборотах холостого хода до 0,8 кг/см2 (0,07 МПа) свидетельствует о том, что масло очень жидкое и его необходимо заменить либо имеется неисправность в двигателе.

 
remont/remont_vaz/mexanizmy_sistemy_smazki.txt · Последние изменения: 2011/03/15 17:25 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki