Основные неисправности газораспределительного механизма

В процессе эксплуатации автомобиля в газораспределительном механизме могут возникнуть такие неисправности, как плохое прилегание клапана к гнезду, неполное открытие клапана, растяжение звеньев приводной цепи.

Признаком неполного открытия клапана служат стуки в двигателе и падение мощности. Причиной этой неисправности является большой зазор между стержнем клапана и носком коромысла. Образование такого зазора может привести к обрыву головки клапана.

К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала, увеличение продольного смещения распределительного вала и зависание клапанов вследствие отложения на их стержнях смолистых веществ.

Выявленные неисправности необходимо устранять следующим образом: нагар удалить, поломанную пружину заменить, засмоленные стержни клапанов промыть бензином. Нарушенный зазор между стержнем клапана и носком коромысла восстанавливают регулировкой. При значительном износе деталей газораспределительного механизма двигатель ремонтируют.

Увеличение зазора вызывает стук клапанов, а уменьшение — вспышки в карбюраторе или хлопки в глушителе. При большом зазоре уменьшается величина опускания клапана и сокращается продолжительность его открытия, в результате чего ухудшается наполнение цилиндра горючей смесью и удаление из него продуктов сгорания, а мощность двигателя снижается.

Растяжение приводной цепи приводит к нарушению фаз газораспределения, вследствие чего затрудняется пуск двигателя и уменьшается его мощность.

Зазоры, мм, в клапанном механизме при холодном двигателе

Марка автомобиля Впускной клапан Выпускной клапан
ЗАЗ-966 0,08 0,1
Москвич-412 0,15 0,15
ВАЗ-2101 0,15 0,15

Проверку и регулировку зазоров выполняют на холодном двигателе. Зазоры должны иметь строго определенную величину (табл. ). При этом в двигателе МеМЗ-968 снимают крышки головок цилиндров, проверяют затяжку гаек крепления валиков коромысел к стойкам, устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия, для чего поворачивают коленчатый вал в положение, при котором метка в. м. т. на шкиве совпадет с насечкой на маслоналивной горловине. Оба клапана первого цилиндра в этот момент закрыты. Если зазор не соответствует норме, откручивают контргайку регулировочного винта на коромысле и, поворачивая его отверткой, устанавливают требуемый зазор. Проверяют величину зазора щупом (рис.).

 

Регулировка зазора между носком коромысла и клапаном

Установив зазор, регулировочный винт закрепляют контргайкой, удерживая его отверткой. Затем снова проверяют величину зазора. Поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота, последовательно проверяют и регулируют зазоры в клапанах второго, четвертого и третьего цилиндров. Нумерация цилиндров показана на рисунке.  

Схема расположения цилиндров двигателя МеМЗ-968

В двигателе «Москвич-412» регулировку зазоров клапанов выполняют при температуре двигателя 15—20°С в таком порядке. Сначала разъединяют трубку вентиляции картера двигателя с патрубком на крышке головки блока цилиндров, отсоединяют трубку вакуум-корректора от карбюратора и снимают крышку с головки. Затем устанавливают поршень первого цилиндра (отсчет от радиатора) в в. м. т. такта сжатия, поворачивают пусковой рукояткой вал двигателя так, чтобы метка в. м. т. (рис.) (вторая при отсчете в направлении вращения коленчатого вала, сделанная на шкиве) совместилась с острием штифта, закрепленного на нижней крышке картера цепного привода газораспределения.

Установочные метки на шкиве двигателя

Далее проверяют щупом зазоры между торцами наконечников и стержнями клапанов первого цилиндра, регулируют зазор между торцами наконечников и стержнями клапанов. Для этого гаечным ключом откручивают контргайку и поворачивают головку нажимного болта специальным торцевым ключом до тех пор, пока не будет установлен требуемый зазор для впускного и выпускного клапанов. Затягивают контргайку нажимного болта коромысла и снова проверяют зазор.

После этого коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке точно на пол-оборота, проверяют и, если необходимо, регулируют зазор между торцами наконечников и стержнями клапанов третьего цилиндра. Последовательными поворотами коленчатого вала точно на пол-оборота устанавливают поршень четвертого, а затем второго цилиндров в положение в. м. т. такта сжатия, проверяют и регулируют зазоры между торцами наконечников и стержнями клапанов этих цилиндров.

Затем крышку головки цилиндров устанавливают на место, присоединяют трубку вентиляции картера и трубку вакуум-корректора.

В двигателе ВАЗ-2101 регулировку зазора выполняют следующим образом. Снимают крышку головки цилиндров с прокладкой. Поворачивают коленчатый вал двигателя до тех пор, пока метка на звездочке не совпадет с меткой на корпусе распределительного вала. Регулируют зазор между рычагом и кулачками газораспределительного вала четвертого цилиндра (конец такта сжатия). Поскольку в этот момент оба клапана четвертого цилиндра закрыты, зазор регулируют сразу на впускном и выпускном клапанах.

После выполнения регулировки зазоров клапанов четвертого цилиндра регулируют зазор между рычагами и кулачками второго, первого и третьего цилиндров, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота. Устанавливают крышку головки цилиндров с прокладкой на место.

Натяжение цепи газораспределительного механизма двигателя «Москвич-412» можно регулировать только после того, как двигатель устойчиво работает на 700— 800 об/мин коленчатого вала. Убедившись в этом, отпускают стопорный болт (рис.), фиксирующий положение плунжера в верхней крышке картера привода газораспределения, на 1/2 -2/3 оборота.

Регулировка натяжения цепи двигателя Москвич-412

При отпущенном стопорном болте ни в коем случае нельзя изменять обороты коленчатого вала и выключать двигатель. Следует продолжить работу двигателя на протяжении 1 мин, полностью затянуть стопорный болт и остановить двигатель выключив зажигание. Затем снова отпускают стопорный болт на 1/2 - 2/3 оборота, выкручивают свечи, поворачивают коленчатый вал двигателя по ходу вращения на 1/2 оборота с помощью пусковой рукоятки и еще раз затягивают болт до конца, зафиксировав новое положение плунжера, а вместе с ним - и рычага ролика зубчатки.

В двигателе автомобиля ВАЗ-2101 для регулировки натяжения цепи привода газораспределительного механизма отпускают гайку натяжения (рис.), размещенную в передней части головки цилиндров, и поворачивают коленчатый вал на 1/2 -2/3 оборота. После этого затягивают гайку натяжителя. Такую регулировку следует выполнять не только при техническом обслуживании, а и в случаях, когда в цепном приводе появляются посторонние стуки.

Устройство для регулировки натяжения цепи двигателя ВАЗ-2101

 
remont/remont_vaz/osnovnye_neispravnosti_gazoraspredelitel_nogo_mexanizma.txt · Последние изменения: 2011/03/15 17:50 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki