Основные неисправности рулевого управления

Зазоры, образовавшиеся в подшипниках картера рулевого управления, в подшипниках ступиц колес и между червяком и роликом рулевого механизма, устраняют регулировкой.

Ослабление креплений картера рулевого механизма, кронштейнов, маятникового рычага, рулевой колонки, рулевой сошки и крепление поворотных рычагов устраняют затягиванием гаек и болтов крепления. Изношенные детали (втулки, наконечники тяг и пр.) заменяют.

Заедание рулевого механизма и затрудненное управление возникают в результате чрезмерной затяжки регулировочного винта, повреждения подшипников червяка, погнутости тяг, отсутствия смазки. Изношенные и поврежденные детали следует заменить. Неправильно отрегулированные соединения необходимо повторно отрегулировать. Следует также проверить и пополнить смазку в рулевом механизме. Рулевой механизм смазывают смазкой, заливаемой в картер через отверстие, закрываемое пробкой.

Величину люфта (свободного хода) определяют люфтомером, когда передние колеса установлены в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Стрелку люфтомера устанавливают на спице рулевого колеса или на его ободе при помощи пружинного зажима, а на кожухе рулевой колонки ниже рулевого колеса закрепляют шкалу люфтомера. После поворота рулевого колеса до положения начала поворота передних колес, нулевую отметку шкалы устанавливают против стрелки. Затем, поворачивая рулевое колесо в обратном направлении до начала поворота передних колес, по делению на шкале, против которого оказалась стрелка люфтомера, определяют люфт рулевого колеса.

При обнаружении повышенного люфта следует не сразу приступать к регулировке рулевого механизма, а проверить люфт в подшипниках передних колес, состояние и крепление всех деталей рулевого привода. Регулировку рулевого механизма, как правило, следует про-изводить на станциях технического обслуживания. Выполняя регулировку самостоятельно, следует строго руководствоваться заводской инструкцией.

Осматривая привод рулевого управления, необходимо проверить состояние всех деталей и соединений и убедиться в наличии шплинтов и отсутствии повышенных зазоров в соединениях.

При наличии неисправностей в рулевом управлении водитель гораздо быстрее устает, появляется чувство неуверенности, а в условиях напряженного движения и высоких скоростей эти неисправности затрудняют своевременное принятие необходимых мер по предупреждению столкновения транспортных средств или наезда на пешеходов.

 
remont/remont_vaz/osnovnye_neispravnosti_rulevogo_upravlenija.txt · Последние изменения: 2011/03/15 14:59 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki