Основные неисправности системы питания

Причинами образования бедной смеси являются недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, засорение трубопроводов подачи топлива к карбюратору и жиклеров, подсос неочищенного воздуха через неплотности в соединениях смесительной камеры и впускных трубопроводах.

Богатая смесь образуется за счет увеличения уровня топлива в поплавковой камере, неполного открытия воздушной заслонки и засорения воздушных жиклеров, разработки калиброванных отверстий топливных жиклеров, неплотного прилегания клапана экономайзера к своему гнезду.

Для устранения неисправностей необходимо прочистить топливопроводы, каналы, жиклеры, подтянуть детали крепления, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, систему холостого хода и заменить изношенные детали.

При очистке жиклеров нельзя пользоваться проволокой, так как это приводит к нарушению размеров отверстий. Чистить жиклеры следует капроновой жилкой, стержнями из более мягкого материала, чем сталь, или продувать жиклеры воздухом.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-125Б

Для проверки уровня топлива в стенке поплавковой камеры карбюратора К-126Н имеются отверстия с прозрачной вставкой. В других случаях проверку уровня топлива производят при помощи штуцера с гибким шлангом (рис.) и стеклянной трубки (карбюратор К-125Б). Уровень топлива в трубке должен соответствовать метке на стенке поплавковой камеры или находиться от плоскости разъема на следующем расстоянии:

Карбюратор Растояние от плоскости разъема, мм
К-125; К-125Б 20±2
Вебер-32ДСР 7,5
К-126Н 20±1,5

Регулируют уровень топлива в поплавковой камере, подгибая упорный язычок поплавка. Подгибать язычок нужно осторожно и постепенно, на небольшую величину. Нажимать на поплавок при проверке нельзя. Клапан должен закрываться под действием упорного язычка поплавка. В карбюраторах К-125 и К-125Б язычок должен быть подогнут так, чтобы верхнее ребро поплавка располагалось параллельно плоскости разъема. В карбюраторе К-126Н расстояние от плоскости разъема крышки до нижней поверхности поплавка (в опрокинутом виде - до верхней) должно быть равно 42±0,4 мм (рис.).

Проверка положения поплавка в карбюраторе К-126Н

В карбюраторе «Вебер-32ДСР» расстояние между плоскостью разъема крышки и поплавком должно быть 7,5 мм (рис.). Плотность прилегания клапана к гнезду проверяют с помощью шланга со стеклянной трубкой. Если при нормальном уровне топлива и закрытом клапане уровень в трубке сохраняется без изменений, то клапан закрывает отверстие плотно. 

Установка поплавка для проверки уровня топлива в карбюраторе Вебер-32ДСР

Большое значение для нормальной работы двигателя и соответствующего расхода топлива имеет правильная регулировка оборотов коленчатого вала на холостом ходу. Ее следует производить после проверки общей исправности двигателя и, особенно, системы зажигания. Предварительно двигатель необходимо прогреть. Обороты холостого хода регулируют двумя винтами - винтом упора дроссельной заслонки и винтом регулировки состава горючей смеси (см. рис.). Запустив двигатель, отверткой поворачивают винт упора дроссельной заслонки до получения минимальных оборотов коленчатого вала. Затем винт регулировки состава смеси медленно вращают в одну и другую стороны, добиваясь на слух наибольшего числа оборотов при неподвижной (прикрытой до упора) дроссельной заслонке. Добившись наибольших оборотов, вращают винт упора дроссельной заслонки до получения минимальных устойчивых оборотов. Устойчивость работы двигателя при наименьшем числе оборотов проверяют резким переходом со средних оборотов коленчатого вала на малые, прикрывая дроссельную заслонку. Если при этом двигатель не останавливается, регулировку можно считать законченной. Если двигатель останавливается, число оборотов несколько увеличивают, поворачивая винт упора дроссельной заслонки. Периодически, 1-2 раза в год, карбюратор нужно разобрать и промыть все его каналы ацетоном (в карбюраторе ВАЗ-2101 -бензином или бензолом), а затем продуть сжатым воздухом. Если двигатель работал на этилированном бензине, то перед разборкой карбюратор следует погрузить в ванну с керосином и тщательно промыть.

Основными неисправностями топливного насоса могут быть: прорыв диафрагмы, что можно заметить по подтеканию топлива; засорение клапанов и износ рычага. Поврежденную диафрагму нужно заменить, засоренную сетку и клапаны - промыть. Если вследствие износа рычага ухудшилась подача топлива, то временно эту неисправность можно устранить, удалив прокладку, находящуюся между проставкой и фланцем крепления насоса на двигателе. В дальнейшем необходимо заменить рычаг.

Основной неисправностью воздушного фильтра является его засорение. Устраняют эту неисправность, промывая ванну фильтра, набивку и заменяя масло в ванне (двигатель МеМЗ-968). В двигателях ВАЗ-2101 и «Москвич-412» очищают корпус и заменяют фильтрующий элемент.

 
remont/remont_vaz/osnovnye_neispravnosti_sistemy_pitanija.txt · Последние изменения: 2011/03/15 17:52 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki