Основные неисправности тормозной системы

Водитель, выезжая на линию, должен помнить, что тормозная система - одна из важнейших систем, обеспечивающих надежность управления автомобилем. Потеря управления или даже ненадежность в управлении автомобилем может явиться причиной дорожно-транспортного происшествия.

Слабо действующие тормозные механизмы исключают возможность своевременной остановки автомобиля в обычных условиях, а в усложненной обстановке могут явиться причиной дорожно-транспортного происшествия. Неодновременность их действия не позволяет своевременно остановить автомобиль, приводит к заносу его при торможении. Плохое растормаживание колес приводит к перегреву тормозных барабанов, быстрому износу тормозных накладок и, как следствие, к слабому действию тормозных механизмов.

Основные неисправности тормозных механизмов, наиболее часто встречающиеся в процессе эксплуатации автомобиля, определяют по слабому или неодновременному их действию на колеса или по заеданию тормозов.

Причиной слабого действия тормозных механизмов может быть негерметичность системы гидравлического привода, попадание в нее воздуха и недостаточное количество тормозной жидкости в ней, нарушение регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, износа или замасливания накладок тормозных колодок и барабанов.

Негерметичность системы гидравлического тормозного привода устраняют подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей. Негерметичность в соединениях обнаруживают по подтеканию жидкости.

Наличие воздуха в системе гидравлического тормозного привода определяют по опусканию без ощутимого сопротивления тормозной педали при нажатии на нее ногой. Это объясняется тем, что при нажатии на педаль давление не передается на жидкость. Сжимается только воздух, попавший в систему, и давление, передаваемое на детали тормозного механизма, оказывается недостаточным для прижатия колодок к барабану.

Перед удалением воздуха из системы гидравлического привода тормозной системы необходимо проверить уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и, если необходимо, долить ее. Уровень жидкости должен быть ниже верхнего края заливного отверстия на 10-15 мм.

Воздух из системы гидравлического тормозного привода необходимо удалять вдвоем в такой последовательности: на колесном цилиндре правого заднего колеса снять резиновый колпачок с перепускного клапана и надеть на клапан резиновый шланг длиной 35-40 см. Второй конец шланга опустить в стеклянную банку, заполненную тормозной жидкостью в объеме 0,25 л. На 1/2 - 3/4 оборота отвернуть перепускной клапан, после чего помощник должен несколько раз нажать на тормозную педаль, медленно отпуская ее. Эту операцию повторяют до тех пор, пока из трубки, опущенной в банку, не перестанут появляться пузырьки воздуха (через каждые пять-шесть нажатий на педаль нужно доливать в главный тормозной цилиндр жидкость, так как при расходе жидкости из цилиндра в систему опять может попасть воздух).

После прекращения появления пузырьков воздуха из шланга, опущенного в банку, не отпуская нажатую педаль, необходимо плотно завернуть перепускной клапан колесного тормозного цилиндра, снять шланг и надеть резиновый колпачок.

Воздух из системы гидравлического тормозного привода удаляют в такой последовательности: из заднего правого колеса, переднего правого колеса, переднего левого колеса и заднего левого колеса. В тормозных механизмах передних колес автомобиля, где имеется по два тормозных цилиндра в каждом колесе, прокачивают сначала нижний, а затем верхний цилиндры.

Если тормозной механизм и гидравлический привод отрегулированы правильно, тормозная педаль при нажатии не должна опускаться больше, чем на половину своего хода.

При смене тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозной системы следует разобрать, промыть и продуть главный и колесный тормозной цилиндры и трубопроводы. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполнение системы свежей жидкостью производят в такой же последовательности, как и при удалении воздуха.

При неисправности сальника на тормозные колодки и в тормозные барабаны может попасть масло. Такой сальник следует заменить, колодки и барабаны промыть бензином, а накладки тормозных колодок зачистить стальной щеткой или рашпилем. Изношенные накладки тормозных колодок следует заменить.

Неодновременность действия тормозных механизмов на колеса может быть результатом нарушения регулировки тормозного привода или тормозных механизмов, заедания тяг, а также засорения трубопроводов или шлангов. Заевший трос необходимо снять, очистить, а все детали смазать. После этого узел следует собрать. Нарушенную регулировку нужно восстановить.

В результате заедания тормозных механизмов колеса плохо растормаживаются. Заедание может произойти из-за поломки стяжных пружин тормозных колодок, обрыва накладок, примерзания накладок к тормозному барабану, засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре, разбухания манжет или заклинивания поршней колесных тормозных цилиндров.

Если при торможении приходится прикладывать большее, чем обычно, усилие к тормозной педали, то это является признаком неисправности гидровакуумного усилителя тормозного привода.

Основными неисправностями гидровакуумного усилителя являются: повреждение трубопровода, через который передается вакуум к усилителю, отсутствие хода вакуумного и воздушного клапана, засорение фильтра.

Поврежденный трубопровод необходимо заменить, воздушный фильтр промыть в бензине и продуть сжатым воздухом.

 

Регулировка тормозной системы.

Тормозные механизмы с ножным гидравлическим приводом автомобилей ЗАЗ-966 и «Москвич-412» в процессе эксплуатации не требуют регулировки зазоров между колодками и барабанами. Эти зазоры устанавливаются автоматически. Для быстрого восстановления нормальной работы тормозных механизмов следует при движении по ровной сухой дороге произвести 4 - 5 резких торможений, двигаясь со скоростью 30 км/ч вперед, а также 2 - 3 резких торможения, двигаясь задним ходом.

В автомобиле ВАЗ-2101 для регулировки зазора между колодками и барабаном задних колес необходимо: нажать на педаль до соприкосновения колодок с барабанами и, удерживая колодки в этом положении, поворачивать гайки регулировочных эксцентриков до их соприкосновения с колодками, отпустить тормозную педаль и отвернуть гайки на 10°, затем резко нажать на педаль 3 - 4 раза. Если при этом ход педали окажется большим, то регулировку надо повторить. Зазор между диском и колодками тормозных механизмов передних колес устанавливается автоматически под действием упругости пылезащитных колпаков.

Для регулирования стояночной тормозной системы автомобиля ЗАЗ-966 устанавливают автомобиль так чтобы задние колеса вращались свободно, а рычаг привода стояночной тормозной системы ставят в крайнее нижнее положение. При ослаблении троса перемещают кронштейн рычага стояночной тормозной системы вперед, отпустив предварительно болты крепления. Если использована вся длина овальных отверстий кронштейн на, необходимо переставить ролик на следующее отверстие в рычаге. Если же и эта регулировка не обеспечивает эффективности действия тормозной системы, следует переставить распорные планки обоих тормозных механизмов на больший размер и вновь отрегулировать натяжение троса.

Регулировку стояночной тормозной системы автомобиля ВАЗ-2101 производят в такой последовательности: рычаг привода устанавливают в исходное положение (вперед до отказа), затем передвигают рычаг вверх на один или два зубца сектора, ослабляют контргайку наконечника переднего троса и подвинчивают регулировочную гайку до тех пор, пока трос не будет полностью натянут, и затягивают контргайку. Регулировка произведена правильно, если автомобиль затормаживается при перемещении рукоятки на три зубца.

В автомобиле «Москвич-412» первоначальную регулировку производят, укорачивая тросы. Для этого вращают гайку болта уравнителя до тех пор, пока ход рукоятки тормозной системы при торможении не уменьшится до 120 мм. Если такая регулировка будет не-достаточной, уравнитель необходимо повернуть на 180°. При повышенном износе накладок тормозных колодок регулировку следует производить регулировочным эксцентриковым винтом, для чего, сняв барабан, отпускают контргайку, отжимают отверткой пружину, охватывающую трос, и, вращая регулировочный винт, устанавливают зазор между концом троса и ободом колодки в пределах 4-6 мм. Затем, удерживая винт отверткой от проворачивания, надежно затягивают контргайку. При вначительном износе накладок тормозных колодок следует повернуть распорную планку на 180° в горизонтальной плоскости и установить колодки в следующую пару прорезей. Регулировку гидровакуумного усилителя тормозной системы и регулятора давления производят только на станции технического обслуживания.

Периодически, в соответствии с заводской инструкцией, необходимо снимать тормозные барабаны, очищать тормозные колодки и тормозной щит от пыли и грязи, проверять крепление тормозных щитов и осматривать тормозные резиновые шланги. При сборке каждый тормозной барабан необходимо устанавливать на свое место. Если тормозные барабаны поменять местами, то это может вызвать увеличение биения рабочих поверхностей и снижение эффективности действия тормозной системы.

При обнаружении попадания воздуха в систему гидравлического привода ее нужно прокачать. Следует проверить и, если нужно, отрегулировать зазор между, колодками и тормозным барабаном в автомобиле; ВАЗ-2101, проверить крепление деталей стояночной тормозной системы и при необходимости отрегулировать ее.

Действие тормозной системы можно проверить по длине тормозного пути (пути, пройденного автомобилем от начала торможения до полной его остановки). В этом случае полностью нагруженный автомобиль разгоняют до скорости 30 км/ч на контрольном участке ил нажимая на тормозную педаль, останавливают его. Тормозной путь измеряют, а замедление проверяют при помощи десселерометра. Для легковых автомобилей тормозной путь должен быть не более 7,2 м, а замедление не менее 5,8 м/с2. Стояночная тормозная система считается исправной, если она удерживает автомобиль на уклоне 16% и рычаг надежно закрепляется запирающим устройством.

При безгаражном хранении автомобиля с наступлением заморозков после езды по заснеженным или мокрым дорогам не следует оставлять автомобиль заторможенным с помощью стояночной тормозной системы во избежание примерзания тормозных колодок к барабану. Прежде чем ставить автомобиль на стоянку, следует просушить колодки и барабаны путем торможения во время движения.

 
remont/remont_vaz/osnovnye_neispravnosti_tormoznoj_sistemy.txt · Последние изменения: 2011/03/15 18:59 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki