Подшипники качения

Пластичные смазки лучше, чем масла, работают в таких узлах, как ступицы колес. Поэтому подшипники задних колес автомобиля смазываются смазкой, хотя довольно просто было бы смазывать их маслом, находящимся в заднем мосту. Интересно, что масло и приготовленная на его основе смазка обеспечивают практически одинаковое сопротивление качению подшипника. Однако смазка хуже, чем масло, отводит тепло, поэтому подшипник, смазываемый смазкой, больше нагревается. Нагрев зависит от частоты вращения вала. В ступицах колес автомобиля, движущегося по шоссе со скоростью 80…90 км/ч, температура подшипников ступиц колес на 15…30 °С и даже более превышает температуру воздуха.

У нормального подшипника дорожка качения гладкая, блестящая. Если подшипник изрядно поработал, на ней может появиться розоватый или коричневый налет - тончайшая пленка. Это результат так называемого окислительного износа. Такой подшипник еще вполне работоспособен, так как окислительный износ развивается очень медленно. У старого подшипника дорожка становится матовой - подшипник пора заменять.

Если смазка подобрана неправильно или ее недостаточно, на дорожке качения образуется стекловидный блестящий след. При дальнейшей работе поверхность дорожки становится шероховатой, а затем начинает шелушиться. «Жалобы» такого подшипника становятся слышны: подшипники ступиц колес и полуосей периодически издают скребущий или рычащий звук, а подшипники генератора или водяного насоса - звук, напоминающий прерывистое гудение шмеля, или зудящий писк. При сильном разрушении подшипники колес начинают бубнить: бу-бу-бу.

Работа начавшего разрушаться подшипника сопровождается повышенным тепловыделением. Если узел с таким подшипником по всем правилам отрегулировать, то из-за теплового расширения внутреннего кольца подшипник может заклинить.

Теплостойкость - основное требование, предъявляемое к смазкам, применяемым в подшипниках ступиц передних колес, водяного насоса, в выжимном подшипнике сцепления. В ступицах колес температура повышается в результате действия тормозов. Это особенно характерно для колес с дисковыми тормозами, где температура может достигать 100…120 °С. Поэтому при эксплуатации машины в городе или на горной дороге смазку в ступицах следует заменять чаще.

При сборке важно правильно дозировать количество смазки, закладываемой в подшипниковый узел. Обычно около 5 % смазки находится в самом подшипнике, а на беговой дорожке - только около 1 % и это количество обеспечивает многолетнюю работу подшипника. Когда поело сборки подшипник начинает работать, смазка вытесняется с дорожек. Например, из роликовых конических подшипников выдавливается около 40 % смазки, из подшипников водяного насоса от 10 до 30 %. Если узел слишком плотно забит смазкой, вытеснение ее излишков затрудняется. Это приводит к увеличению потерь мощности и повышению температуры узла. Интенсивное перемешивание механически нестабильной смазки приводит к ее упрочнению, в результате затвердевшая смазка перестает поступать в зону трения. Более того, нагревшаяся смазка расширяется и, не находя выхода, разрушает уплотнение и выдавливается наружу. Охлаждаясь, она втягивается обратно вместе с успевшей прилипнуть к ней пылью.

Поэтому при заполнении подшипника смазкой следует поступать так: полностью заполнить смазкой полость до торцев колец подшипника, а остальное пространство - лишь на 1/2…1/3, не более.

 
remont/remont_vaz/podshipniki_kachenija.txt · Последние изменения: 2011/03/15 14:59 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki