Приборы системы питания

топливный бак - содержит запас топлива для обеспечения определенного пробега автомобиля без заправки; размещен в задней части автомобиля у багажника;

топливный насос - подает топливо от бака в карбюратор; прикреплен на картере двигателя;

карбюратор - служит для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха; прикреплен на впускном трубопроводе двигателя;

воздухоочиститель - фильтрует воздух от механических примесей; установлен на карбюраторе или прикреплен отдельно, а с карбюратором соединен патрубком;

топливопроводы - латунные трубки, соединяющие приборы подачи топлива с баком и карбюратором; трубопровод впускной - соединяет карбюратор с впускными каналами;

трубопровод выпускной - соединяет выпускные каналы с глушителем; глушитель шума выпуска.

Система питания автомобиля

 

Карбюратор

Карбюратор. Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры, в которой размещены пустотелый латунный поплавок и запорная игла, и смесительной камеры, где находятся диффузор, распылитель с жиклером и дроссельная заслонка (рис.).

Простейший карбюратор

Поплавковая камера обеспечивает постоянный уровень топлива в карбюраторе. На пустотелый поплавок, плавающий на поверхности топлива, опирается запорная игла.

При заполнении камеры до требуемого уровня поплавок прижимает запорную иглу к седлу, и дальнейший доступ топлива прекращается. При снижении уровня поплавок опускается, и игла снова открывает ДОСТУП топливу в поплавковую камеру. Через отверстие в верхней части поплавковая камера соединяется с атмосферой.

Смесительная камера служит для образования топливной смеси. В нее выведен распылитель, который соединяется с поплавковой камерой через калиброванное отверстие - жиклер. По закону сообщающихся сосудов уровень топлива в распылителе будет таким же, как и в поплавковой камере. Верхний конец распылителя размещен в зауженной части смесительной камеры - диффузоре. Смесительная камера карбюратора прикреплена к впускному трубопроводу двигателя и через него соединяется с цилиндром при открытом впускном клапане.

Во время такта впуска в цилиндре создается разрежение, которое через отверстие, открытое впускным клапаном, распространяется на смесительную камеру, в результате чего через нее в цилиндр устремляется поток воздуха. Скорость воздуха будет наибольшей в самой узкой части смесительной камеры - диффузоре - около отверстия распылителя. Благодаря разности давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо вытекает из отверстия распылителя и струей воздуха разбивается на мельчайшие капельки. Затем эти капельки обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются в определенном соотношении с воздухом, образуя горючую смесь. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, регулируется дроссельной заслонкой, управление которой выведено в кабину водителя.

Простейший карбюратор может работать удовлетворительно только при определенных нагрузке и числе оборотов коленчатого вала двигателя. При их изменении скорость воздушного потока и разрежение в диффузоре карбюратора будут изменяться, а состав смеси не будет соответствовать требуемому.

Увеличение скорости воздуха в диффузоре вызывает усиленное истечение топлива из распылителя, количество его становится больше, чем «это требуется, а поэтому смесь перёобогащается. Для обеспечения двигателя смесью требуемого состава во время - работы на разных режимах в конструкцию простейшего карбюратора вводят ряд систем и устройств.

Во время запуска холодного двигателя нужна богатая смесь. Пусковые обороты коленчатого вала в этом случае малые, разрежение в смесительной камере недостаточное. Поэтому горючее из распылителя не может вытекать в необходимом количестве. Это обусловливает необходимость применения в карбюраторе пускового устройства.

На малых оборотах двигатель потребляет небольшое количество смеси. Дроссельная заслонка при этом прикрыта, разрежение в смесительной камере незначительное, и топливо из распылителя не вытекает. Для работы двигателя на этом режиме необходимо подвести топливо к месту с достаточным разрежением, то есть за дроссельную заслонку, что обеспечивает система холостого хода.

При средних нагрузках (от малых оборотов холостого хода до полных нагрузок) двигатель не должен развивать полную мощность, а поэтому смесь для экономии топлива должна быть обедненной. Стабильность обедненного состава смеси на таких режимах обеспечивает главная дозирующая система карбюратора с пневматическим торможением топлива.

На полных нагрузках двигатель должен развивать максимальную мощность, которая достигается за счет применения обогащенной смеси. Обогащение смеси осуществляется в карбюраторе экономайзером, подающим дополнительное топливо в смесительную камеру, или при помощи эконостата.

При резком открытии дроссельной заслонки в момент увеличения нагрузки смесь обедняется настолько, что двигатель может остановиться. Такое обеднение смеси происходит в результате отставания истечения топлива от воздушного потока. Для обеспечения резкого перехода от малых нагрузок к большим в карбюратор введена система ускорительного насоса.

Карбюратор К-125Б установлен на двигателе МеМЗ-968 (рис.). Карбюратор-вертикальный, с падающим потоком и горизонтальным подводом воздуха, однокамерной сбалансированной поплавковой камерой. Он состоит из трех частей: крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком, корпуса карбюратора с поплавковой и смесительной камерами и нижнего патрубка с дроссельной заслонкой.

Карбюратор К-125Б

Главная дозирующая система и система холостого хода взаимосвязаны. Их совместная работа обеспечивает приготовление рабочей смеси экономичного состава при работе двигателя на разных режимах в диапазоне от прикрытой дроссельной заслонки (холостой ход) до полного ее открытия.

Достижение максимальной мощности двигателя обеспечивается экономайзером с механическим приводом, вступающим в работу при почти полном открытии дроссельной заслонки. Система ускорительного насоса обеспечивает обогащение смеси при разгоне автомобиля, когда резко открывается дроссельная заслонка. Приводы ускорительного насоса и экономайзера конструктивно объединены, и управление ими осуществляется от рычага, закрепленного на оси дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка с автоматическим клапаном обеспечивает необходимое обогащение смеси во время пуска холодного двигателя. Дроссельная и воздушная заслонки связаны между собой: при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная должна открываться на 17-19°, что обеспечивает наиболее благоприятные условия в смесительной камере для пуска двигателя.

Все системы рассчитаны на достижение наибольшей экономичности и мощности двигателя. Система холостого хода регулируется водителем. Для регулировки имеются два винта: один регулирует степень закрытия дроссельной заслонки, другой - состав рабочей смеси на холостом ходу.

Двигатель ВАЗ-2101 оборудован карбюратором типа «Вебер-32ДСР» (рис.). Карбюратор-двухкамерный, с падающим потоком. Первичная и вторичная камеры включаются последовательно при увеличении нагрузки на двигатель. Дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться, когда дроссельная заслонка первичной камеры откроется больше чем на 50-55°. Карбюратор состоит из крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком и заслонкой, корпуса карбюратора с первичной и вторичной смесительными камерами и нижнего патрубка с дроссельными заслонками.

Карбюратор Вебер-32ДСР

Для обеспечения пуска двигателя в патрубке первичной камеры имеется воздушная заслонка со смещенной осью. Благодаря разнице давления воздуха выше и ниже заслонки она после запуска двигателя приоткрывается автоматически. Кроме того, в системе пуска имеется автоматическое устройство, открывающее воздушную заслонку при увеличении разряжения, благодаря чему исключается остановка двигателя вследствие чрезмерного обогащения смеси.

Для обеспечения образования обогащенной смеси при пуске двигателя, помимо главной дозирующей системы, имеется система холостого хода, работающая совместно с главной системой. Выход топлива из системы холостого хода под дроссельную заслонку сделан только в первичной камере.

В первичной и вторичной камерах находится главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива. Поддержание постоянного состава смеси на средних нагрузках осуществляется за счет эмульсирования топлива.

Обогащение рабочей смеси при полных нагрузках обеспечивается эконостатом, расположенным во вторичной камере. Эконостат работает параллельно главной дозирующей системе. Топливо в распылитель эконостата поступает из поплавковой камеры. По пути к нему через воздушный жиклер добавляется воздух, эмульсирующий топливо. В работу эконостат включается автоматически при определенной скорости воздуха. Для кратковременного обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки служит диафрагменный уско-рительный насос с механическим приводом.

Холостой ход в карбюраторе регулируется двумя винтами: один винт регулирует степень прикрытия дроссельной заслонки, второй - состав смеси (рис.).

Регулировочные винты холостого хода

а - карбюратор К-125Б    б - карбюратор Вебер-32ДСР

На автомобиле «Москвич-412» установлен карбюратор К-126Н с падающим потоком. Он имеет одну поплавковую и две смесительные камеры, включающиеся последовательно. Сначала открывается дроссельная заслонка первичной камеры. После того как она откроется на 43°, начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры.

Устройство карбюратора и его работа аналогичны карбюратору, установленному на двигателе автомобиля ВАЗ-2101. Отличие заключается в том, что, помимо эконостата, в карбюраторе К-126Н установлен экономайзер с механическим приводом для обогащения смеси при полных нагрузках, а ускорительный насос вместо диафрагменного устройства имеет поршневое. Горючая смесь приготовляется в карбюраторе в первичной смесительной камере во время пуска двигателя системой холостого хода и главной дозирующей системой, на малых оборотах холостого хода - системой холостого хода.

При малых и средних нагрузках, пока дроссельная заслонка первичной камеры открыта меньше чем на 43°, смесь экономичного состава приготовляется главной дозирующей системой. Постоянный состав смеси поддерживается благодаря пневматическому торможению топлива. Воздух, необходимый для эмульсирования топлива, поступает через воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. После открытия дроссельной заслонки больше чем на 43° начинает открываться дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры. При этом вначале работает переходная, а затем и главная дозирующая системы.

Клапан экономайзера открывается при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 33-38°, открывая доступ в смесительную камеру дополнительному топливу. Система эконостата вступает в действие при достижении коленчатым валом 3000-3400 об/мин, когда разрежение около распылителя эконостата сильно возрастает.

Ускорительный насос впрыскивает топливо в первичную смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки, способствуя этим улучшению приемистости двигателя. Карбюратор оборудован двумя винтами регулировки холостого хода.

Карбюраторы всех рассмотренных двигателей относятся к сбалансированным. Поплавковая камера в них сообщается с атмосферой через воздушный фильтр, благодаря чему повышение разрежения в смесительной камере из-за засорения воздушного фильтра не вызывает обогащения горючей смеси, так как повышается разрежение и в поплавковой камере.

Топливный бак

Топливный бак выштампован из листовой стали. На его стенке установлен штуцер с выступающей внутрь трубкой с сеткой для забора топлива. В самой низшей точке бака имеется пробка для слива отстоя при промывке бака. В верхней стенке установлена наливная горловина с пробкой, имеющей воздушный клапан, и датчик уровня топлива, соединенный с указателем уровня топлива на щитке приборов в кабине водителя. Для предохранения бака от коррозии его стенки освинцованы. В баке автомобиля ВАЗ-2101 пробка резьбовая, глухая, а вентиляция происходит через трубку со шлангом.

Емкость топливных баков автомобилей составляет: ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) -30 л, «Москвич-412» - 46 л, ВАЗ-2101-39 л, включая 4-6,5 л резерва, о начале расходования которого сигнализирует лампочка на щитке приборов.

Топливопроводы

Топливопроводы изготовлены из латунных или стальных трубок (оцинкованных или освинцованных). В местах, где должна быть обеспечена подвижность, поставлены резиновые шланги в тканевой оплетке. Концы трубок при помощи накидных муфт присоединяются к штуцерам.

Топлиный насос

Топливный насос - диафрагменного типа. В автомобилях ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) он прикреплен к крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от эксцентрика промежуточного вала с помощью штанги (рис.).

Топливный насос двигателя МеМЗ-968

Топливный насос состоит из корпуса, головки и крышки. В нижней части корпуса расположен двуплечий рычаг, внутреннее плечо которого опирается о бурт штока. В головке насоса размещены впускные и выпускные клапаны и штуцеры для присоединения трубопроводов, подводящих и отводящих топливо. Между головкой и фланцем корпуса зажата диафрагма, состоящая из двух-трех дисков, изготовленных из непроницаемого бензостойкого материала. К диафрагме при помощи двух дисков и гайки прикреплен верхний конец штока. Снизу она опирается на калиброванную пружину. В двигателе МеМЗ-968 насос прикреплен к фланцу через проставку, в отверстие которой помещена штанга привода. Кроме проставки, имеются внутренняя - регулировочная - и наружная прокладки.

При надавливании эксцентрика привода на шток последний нажимает на наружный конец двуплечего рычага, второй конец которого нажимает на буртик штанги, перемещая ее вместе с диафрагмой вниз. При прогибе диафрагмы вниз под ней сжимается калиброванная пружина, а над диафрагмой создается разрежение, благодаря которому автоматически открывается впускной клапан, и полость над диафрагмой заполняется топливом. Когда эксцентрик поворачивается, сжатая пружина перемещает диафрагму вверх, и под действием создавшегося давления закрывается впускной клапан и открывается выпускной, через который топливо выталкивается в топливопровод, идущий к карбюратору. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет нормы и клапан закроет отверстие, пружина не, сможет преодолеть создавшегося над диафрагмой давления и останется сжатой до момента, когда откроется клапан поплавковой камеры и давление уменьшится.

Насос имеет рычаг ручной подкачки, используемый для наполнения поплавковой камеры при неработающем двигателе. На нижней части корпуса есть отверстие для вытекания топлива в случае прорыва диафрагмы, которое нельзя закрывать, так как протекающее топливо попадет в картер.

В насосе двигателя ВАЗ-2101 диафрагма разделена дистанционными прокладками на две диафрагмы.

В двигателе «Москвич-412» рычаг ручной подкачки имеет тягу, что облегчает пользование им.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр. Воздух загрязнен частицами пыли, которая, попадая в цилиндры двигателя, увеличивает износ цилиндров, поршней, колец. В среднем за 1 ч работы двигателя, если не очищать воздух, в цилиндры может попасть до 20 г пыли. Для очистки воздуха от пыли и других примесей применяют воздушные фильтры.

На двигателе МеМЗ-968 установлен инерционно-масляный воздухоочиститель (рис.), состоящий из поддона, корпуса, приемной трубы, патрубка, капроновой набивки, стакана, уплотнительного кольца и клапана.

Воздухоочиститель двигателя МеМЗ-968

Поток воздуха во время работы двигателя поступает через приемную трубу, ударяется о поверхность масла и, изменяя направление, устремляется вверх. При этом воздух, захватывая капельки масла, попадает на фильтрующую набивку, очищается и через патрубок поступает в карбюратор. При малых оборотах коленчатого вала воздух к набивке проходит через щель между стаканом и трубой, а на больших оборотах - дополнительно через автоматически открывающийся клапан. Чистое масло стекает с фильтрующей набивки в поддон фильтра. Загрязненное масло теряет свою текучесть, и поэтому его периодически нужно менять.

В автомобиле ВАЗ-2101 двигатель снабжен сменным сухим фильтрующим элементом (рис.), через который проходит весь воздух, поступающий к карбюратору. Воздушный фильтр этого автомобиля состоит из корпуса с двумя патрубками, фильтрующего элемента системы питания, состоящего из бумажного и пластикового фильтров, фильтрующего элемента вентиляции картера, коллектора вытяжной вентиляции картера с тремя патрубками и крышки. К корпусу фильтра приварено основание, приемный патрубок теплого воздуха, приемный патрубок воздушного фильтра и коллектор вытяжной вентиляции с тремя патрубками. Сверху корпус закрыт крышкой с регулирующей перегородкой. Фильтр регулируют посезонно. Летом для подачи неподогретого воздуха крышку следует устанавливать так, чтобы синяя метка совпадала с черной стрелкой на входном патрубке. Зимой крышку фильтра располагают так, чтобы со стрелкой совпадала красная метка. Бумажный фильтрующий элемент изготовлен из специальной пористой бумаги и в нормальных эксплуатационных условиях его меняют через 10 000 км пробега.

Воздушный фильтр двигателя ВАЗ-2101

а - фильтрующий элемент вентиляции картера; б - корпус фильтра с крышкой и двумя фильтрующими элементами; в - устройство, регулирующее поступление теплого воздуха

Воздушный фильтр двигателя «Москвич-412» состоит из корпуса, крышки и сменного бумажного фильтрующего элемента, сделанного из пористой бумаги, задерживающей пыль.

Впускные и выпускные трубопроводы, глушитель шума.

Впускные и выпускные трубопроводы, глушитель шума. Впускные трубы системы питания двигателей изготовлены из алюминиевого сплава. В верхней части трубы сделан фланец, к которому крепится карбюратор. Наиболее простой является впускная труба двигателя МеМЗ-968.

Впускные трубопроводы двигателей ВАЗ-2101 и «Москвич-412» в средней части имеют двойные стенки, образующие водяную рубашку. Она подогревает впускной трубопровод и способствует улучшению смесеобразования. В двигателе ВАЗ-2101 сделана дренажная трубка для стекания конденсата топлива при неработающем двигателе.

Выпускные трубопроводы отлиты из чугуна. Фланцами, под которые подложена термостойкая прокладка», они прикреплены к специально обработанной поверхности двигателя. К выходному патрубку выпускного трубопровода присоединена отводная труба с глушителем шума, представляющим собой камеры, в которых происходит расширение отработавших газов и уменьшение скорости их выхода за счет перегородок с отверстиями.

На автомобиле ВАЗ-2101, кроме основного глушителя, установлен дополнительный.

 
remont/remont_vaz/pribory_sistemy_pitanija.txt · Последние изменения: 2011/03/15 17:40 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki