Устройство коробки передач

Для выполнения всех этих операций на автомобиле устанавливают коробку передач, состоящую из набора валов, шестерен и муфт.

В зависимости от числа передач для движения вперед различают трехступенчатую и четырехступенчатую коробки передач, а по числу передвижных шестерен и муфт — двух-трехходовые. Кроме того, коробки передач имеют одну передачу для движения задним ходом и нейтральное положение, при котором крутящий момент от двигателя не передается на карданный вал.

Коробка передач на автомобиле ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) трехходовая четырехступенчатая, двухвальная, с четырьмя передачами вперед и одной передачей заднего хода и имеет ведущий вал, ведомый вал и ось шестерен заднего хода. Детали коробки размещены в картере, отлитом из магниевого сплава вместе с картером главной передачи (рис.). Все шестерни коробки передач косозубые, постоянного зацепления, кроме шестерни заднего хода, которая имеет прямые зубья.

Коробка передач автомобиля ЗАЗ-966

Полость коробки передач для увеличения жесткости разделена на две части промежуточной стенкой, в которой имеются выточки для промежуточных опор ведущего и ведомого валов.

Между передней и средней стенками размещены шестерни I и II передач и передачи заднего хода, между средней и задней - шестерни III и IV передач. Кроме того, в заднем отсеке находится привод спидометра. На задней стенке коробки передач имеется крышка, на которой установлен включатель заднего хода. В полости, образуемой под крышкой, помещен механизм переключения передач. К торцу задней крышки привинчен кронштейн, с помощью которого силовой агрегат опирается на кузов автомобиля.

Включение передач производится при помощи муфт синхронизаторов (за исключением заднего хода). Муфты приводятся в действие вилками, каждая из которых закреплена на одном из трех штоков, расположенных в одном ряду параллельно друг другу. Штоки перемещаются в отверстиях задней и средней стенок картера. Концы штоков выходят в полость под заднюю крышку картера коробки. Они имеют наконечники с пазами для головки переключателя.

Для удержания штоков в рабочем положении служат фиксаторы. На штоках имеются выемки, в которые входят шарики, прижимаемые пружинами, размещенными в сверлениях стенки картера. Для предотвращения одновременного включения двух передач имеется замковое устройство, состоящее из верхнего и нижнего замков и толкателя. Переключение передач осуществляется рычагом, установленным на туннеле пола кузова. Нижняя часть рычага крепится в шаровой опоре штампованного кронштейна, а шаровая проточка рычага обеспечивает шарнирное соединение с промежуточным ползуном. Ползун соединен с валом управления, который, в свою очередь, соединен с ползуном механизма переключения передач. На ползуне переключателя закреплен рычаг с головкой, которая входит в пазы наконечников штоков.

Механизм переключения передач автомобиля ЗАЗ-966

В процессе эксплуатации нужно следить за надежностью соединений рычага, промежуточного ползуна, вала управления, ползуна коробки и рычага с головкой (рис.). Для включения I передачи нужно передвинуть муфту синхронизатора на ведомом валу в сторону двигателя, закрепив этим ведомую шестерню постоянного зацепления I передачи (рис., а).

Схема передачи крутящего момента на различных передачах автомобиля ЗАЗ-966

Схема передачи крутящего момента на различных передачах автомобиля ЗАЗ-966

II передача включается перемещением этой же муфты от двигателя. Муфта синхронизатора закрепляет на ведомом валу ведомую шестерню II передачи и крутящий момент на ведомый вал будет передаваться через эту пару шестерен (рис.,б).

III передача включается перемещением муфты синхронизатора во втором отсеке на ведущем валу в сторону двигателя. Крутящий момент с ведущего вала на ведомый будет передаваться через эту (выделенную на рисунке) пару шестерен (рис.,в).

IV передачу включают перемещением этой же муфты синхронизатора от двигателя, закрепляя ведущую шестерню IV передачи на ведущем валу. Крутящий момент с ведущего вала на ведомый будет передаваться через эту пару шестерен (рис.,г).

Передача заднего хода состоит из оси, шлицевого вала, шестерни заднего хода, находящейся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней I передачи, подвижной шестерни, которая при включении заднего хода входит в зацепление с шестерней, посаженной на муфту синхронизатора I и II передач (рис., д). В результате включения промежуточной шестерни ведомый вал будет вращаться в обратном направлении.

Синхронизатор представляет собой устройство, обеспечивающее предварительное уравнивание окружных скоростей включаемых шестерен, за счет чего обеспечивается безударное (бесшумное) их включение.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2101 шестеренчатая, трехходовая, четырехступенчатая. Она имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода (рис.).

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2101

В литом картере помещены три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Шестерни I, II и III передач, посаженные на ведомом валу свободно, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на промежуточном валу. Все четыре передачи включаются с помощью синхронизаторов, обеспечивающих безударное включение шестерен.

Шестерни промежуточного вала выполнены в виде блока и через пару шестерен находятся в постоянном зацеплении с ведущим валом. Все шестерни постоянного зацепления выполнены косозубыми, что обеспечивает их большую долговечность и бесшумность в работе. Шестерни заднего хода прямозубые.

Включение I, II и III (рис., а, б и в) передач осуществляется путем закрепления одной из свободно вращающихся шестерен на ведомом валу при помощи передвижных муфт с синхронизатором.

Схема передачи крутящего момента на различных передачах автомобиля ВАЗ-2101

Муфты перемещаются при помощи вилок включения передач. Картер коробки отлит из алюминиевого сплава и снаружи для прочности имеет ребра. Сбоку, на левой стороне картера имеется прилив с отверстием для заполнения его смазкой, а снизу — пробка для слива масла.

Для предохранения от самопроизвольного выключения передач против каждого из штоков вилок переключения передач устанавливаются шариковые фиксаторы.

Ведущий вал входит внутрь коробки и на конце имеет шестерню постоянного зацепления с зубчатым венцом IV передачи (рис., г).

Ведомый вал передним концом установлен в выточке ведущего вала, а задним — на подшипнике в стенке картера коробки передач. На ведомом валу свободно посажены шестерни I, II и III передач и две муфты с синхронизатором для включения I—II и III—IV передач. На промежуточном валу имеются четыре косозубые шестерни постоянного зацепления, выполненные заодно с валом.

Шестерни заднего хода (рис., д), по одной на ведомом и промежуточном валах, находятся за задней стенкой коробки передач. Там же, на отдельной оси, помещена передвижная шестерня заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью составного рычага, размещенного на задней крышке картера, и трех штоков с вилками. Чтобы избежать самопроизвольного включения передач и включения двух передач одновременно, имеются фиксаторы и замки.

На автомобиле «Москвич-412» установлена шестеренчатая, трехходовая, четырехступенчатая коробка передач. В чугунном литом картере коробки размещены ведущий, ведомый и промежуточный валы, а также ось шестерни заднего хода. Ведущий вал размещен снаружи коробки, а внутрь входит только шестерня постоянного зацепления, которой заканчивается вал, и венец, выполненный на торце этой шестерни для включения IV — прямой передачи.

Ведомый вал передним концом установлен в выточке ведущего вала, а задним — в задней стенке картера. На валу свободно посажены косозубые шестерни I, II и III передач и две муфты синхронизатора: задняя — для включения I и II передач (рис., а и б) и передняя — для включения III и IV передач (рис., г и в). Задняя муфта на наружной поверхности имеет зубья для включения передачи заднего хода (рис., д). На промежуточном валу имеются шестерня постоянного зацепления с ведущим валом, шестерни III, II и I передач, а также шестерня передачи заднего хода. На отдельной оси насажена передвижная шестерня заднего хода.

Схема передачи крутящего момента на различных передачах автомобиля Москвич-412

Для включения передач шестерни постоянного зацепления ведомого вала имеют на торце венцы с короткими зубьями, на которые находят своими внутренними зубьями муфты синхронизаторов. Муфта включения I и II передач выполняет также роль шестерни заднего хода, для чего на ее наружной поверхности имеются зубья, с которыми входит в зацепление шестерня передачи заднего хода при ее включении.

Управление коробкой передач осуществляется рычагом, расположенным под рулевым колесом либо на туннеле кузова.

Валики с вилками включения размещены на боковой крышке коробки передач.

Передаточные числа коробки передач описываемых автомобилей приведены в табл.

Автомобиль I II III IV Задний ход
ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) 3,80 2,12 1,41 0,94 4,16
ВАЗ-2101 3,75 2,30 1,49 1,0 3,87
Москвич-412 3,49 2,04 1,33 1,0 3,39
 
remont/remont_vaz/ustrojstvo_korobki_peredach.txt · Последние изменения: 2011/03/15 18:34 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki