Устройство сцепления

Во время работы автомобиля часто возникает необходимость временно разъединить двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединить. Эту задачу выполняет сцепление. На автомобилях в основном устанавливают дисковые сцепления. Работа сцепления основана на использовании силы трения между трущимися поверхностями ведущих и ведомых дисков. Ведущий диск связан с маховиком и вращается вместе с ним как одно целое. Ведомый диск ступицей насажен на шлицованную часть ведущего вала коробки передач. Для увеличения трения на ведомом диске наклепаны фрикционные накладки. Диски прижимаются друг к другу при помощи пружин.

На автомобиле ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) установлено однодисковое сцепление с одним ведомым диском (рис.) и гидравлическим приводом выключения. Состоит сцепление из привинченного болтами к маховику штампованного стального кожуха, внутри которого помещены ведущий диск, отжимающийся от кожуха цилиндрическими пружинами, три рычажка, пята и ведомый стальной диск с накладками из фрикционного материала. Ступица ведомого диска соединена с диском через гаситель крутильных колебаний и посажена на шлицах ведущего вала коробки передач. Рычажки, опираясь на выступы кожуха, наружными концами при помощи пальцев связаны с ведущим диском. Внутренние их концы соединены с пятой.

Однодисковое сцепление автомобиля ЗАЗ-966

Если подпятником привода выключения сцепления с помощью педали сцепления нажать на пяту, то внутренние концы рычажков переместятся к маховику, а наружные концы при помощи пальцев оттянут нажимной диск к кожуху сцепления. При этом нажимные пружины будут сжаты, а ведомый диск освободится - сцепление выключится. При плавном отпускании педали сцепления нажимной подшипник переместится, пружины, разжимаясь, будут перемещать ведущий диск к маховику, и ведомый диск, вначале проскальзывая, будет зажиматься между ведущим диском и маховиком. При полностью отпущенной педали сцепления ведущие и ведомые диски вращаются как одно целое.

На автомобиле ВАЗ-2101 сцепление однодисковое, сухое с упругим ведомым диском, снабженным гасителем крутильных колебаний и с дисковой нажимной пружиной (рис.). В этом сцеплении, в отличие от сцепления с цилиндрическими пружинами (ЗАЗ-966), усилие, необходимое для прижима ведущего диска к ведомому, а затем к маховику, создается диафрагменной пружиной. В свободном состоянии края пружинного диска нажимают на ведущий диск (сцепление включено). При выключении сцепления нажимной подшипник давит на упорный фланец, а он, в свою очередь,- на концы лепестков дисковой пружины. Пружина закреплена к кожуху при помощи пальцев. Ее внешние края, выгибаясь, оттягивают через скобы-фиксаторы ведущий диск, освобождая ведомый.

Сцепление автомобиля ВАЗ-2101

На автомобиле «Москвич-412» также применяется однодисковое сцепление (рис.). В нем, в отличие от сцепления автомобиля ВАЗ-2101, ведущий диск отжимается от кожуха сцепления шестью спиральными пружинами, а оттягивание ведущего диска производится при помощи трех рычажков, связанных пятой. Наружные концы рычажков входят в закраины нажимного диска. Средняя часть рычажков шарнирно закреплена на регулировочных пальцах кожуха сцепления. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник нажимает на пяту, внутренние концы рычажков перемещаются в сторону маховика, а наружные - оттягивают за закраину нажимной диск к кожуху сцепления, сжимая при этом пружины. Расстояние между маховиком и диском увеличивается, и ведомый диск освобождается - сцепление выключено. Если отпустить педаль, выжимной подшипник переместится в сторону коробки передач и пружины, разжимаясь, постепенно переместят диск в сторону маховика, зажимая ведомый диск,- сцепление включается. На некоторых сериях автомобилей «Москвич-412» применяется сцепление с диафрагменной пружиной.

Сцепление автомобиля Москвич-412

На автомобилях ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968), ВАЗ-2101 и «Москвич-412» привод сцепления гидравлический. Он состоит из педали, главного цилиндра, привода сцепления, резервуара, рабочего цилиндра, штока, вилки выключения сцепления, выжимного подшипника. На рисинке показан привод сцепления автомобиля ЗАЗ-966. Педаль сцепления с пластмассовой втулкой подвешена на кронштейне, установленном в багажнике кузова. В верхнем положении педаль удерживается пружиной. Главный цилиндр привода сцепления прикреплен к кронштейну двумя болтами. Он состоит из цилиндра, поршня, двух манжет, защитного колпака, пружины, пробки со штуцером для подвода жидкости к рабочему цилиндру, верхней пробки со штуцером для подвода жидкости от резервуара, трубопроводов и резервуара. Полость под пробкой и штуцером соединена с внутренней плоскостью цилиндра перепускным и компенсационным отверстиями. При нажатии на педаль шток перемещает поршень с манжетой, он закрывает отверстие от резервуара, и жидкость через передний штуцер поступает к рабочему цилиндру.

Привод сцепления автомобиля ЗАЗ-966

Рабочий цилиндр состоит из корпуса, поршня, пружины, распорного грибка, манжеты, защитного колпака, штока и выпускного клапана с колпачком.

Жидкость из главного цилиндра попадает под давлением в полость рабочего цилиндра, нажимает на поршень с манжетой и перемещает его вместе с рычагом вилки, с которой шарнирно соединен шток.

Рычаг и вилка выключения сцепления посажены на валик. На вилке пружинным замком закреплена обойма с графитовым выжимным подшипником. При перемещении штока рабочего цилиндра вилка нажимает на выжимной подшипник, который, перемещаясь, давит на пяту и внутренние концы рычажков - сцепление выключается. При отпускании педали все детали привода под воздействием пружин вернутся в исходное положение.

Толкатель рабочего цилиндра имеет две гайки, с помощью которых регулируют свободный ход привода выключения сцепления.

На рабочем цилиндре имеется клапан с колпачком для удаления воздуха из системы привода сцепления.

Приводы сцепления автомобилей ВАЗ-2101 и «Москвич-412» имеют то же устройство, что и привод сцепления автомобиля ЗАЗ-966, за исключением того, что у ВАЗ-2101 выжимной подшипник не графитовый, а шариковый, а у «Москвича-412» - резервуар для жидкости установлен непосредственно на главном цилиндре привода сцепления.

 
remont/remont_vaz/ustrojstvo_sceplenija.txt · Последние изменения: 2011/03/15 18:27 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki