Замена пружины, сайлент-блоков и шаровых опор передней подвески

Отворачиваем гайки, крепящие кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости.

При помощи монтажной лопатки отсоединяем конец стабилизатора от рычага подвески.

Отворачиваем на два-три оборота гайку пальца шаровой опоры. Нельзя отворачивать ее до конца, так как, не сойдя с резьбы пальца, она упрется в рычаг поворотного кулака, и верхний поясок, не дающий ей самопроизвольно отворачиваться, деформируется. Скорее всего, навернуть такую гайку на палец больше не удастся - он будет вращаться вместе с ней.

Выпрессовываем палец из поворотного кулака. Если нет специального съемника, то молотком наносят удары по головке поворотного кулака, в которую запрессован палец. Эта операция аналогична выпрессовке пальца шарнира рулевых тяг. Если палец не выходит из головки, то ее разогревают, например, газовой горелкой до температуры 200 °С . Больше нельзя - могут начаться термические процессы в металле поворотного кулака, снижающие его прочность. После выхода пальца из головки отворачиваем до конца самоконтрящуюся гайку. Если мы хотим заменить только нижнюю шаровую опору (шарнир), то необходимо отсоединить ее от рычага и поставить новую. Как собрать узел, описано ниже.

Пружину слегка поджимаем с помощью длинной монтировки (ломика) и выводим ее конец за выштамповку, которая удерживает пружину в рычаге.

Отворачиваем две гайки, крепящие нижний рычаг к поперечине. После этого рычаг можно снять, и если он деформировался или треснул, то заменить.

Чтобы демонтировать верхний рычаг, отворачиваем гайку пальца верхнего шарового шарнира (опоры).

Если нет съемника, то, как и в предыдущих случаях, бьем молотком по головке рычага поворотного кулака.

Снимаем поворотный кулак .

Отворачиваем гайку оси верхнего рычага, удерживая при этом вторым ключом ось от проворачивания.

Вынимаем ось. Снимаем рычаг.

Если в сайлент-блоках внутренняя втулка расположена не в центре отверстия, а смещена вбок, или резина выдавлена и повреждена, то деталь необходимо заменить.

Для выпрессовки сайлент-блоков из рычагов можно воспользоваться специальным или универсальным съемником. Когда их нет, то выбиваем блок молотком, для чего сначала наносим легкие удары сбоку, а потом сверху (лучше через выколотку).

Запрессовываем новый сайлент-блок при помощи оправки - стальной трубы.

Установку деталей передней подвески проводим в обратном порядке. Сборка обычно не составляет большого труда. Единственная «неприятная» операция - установка пружины. Если нет специального приспособления для ее сжатия, то можно воспользоваться следующим приемом. Верхний конец пружины придерживаем монтажной лопаткой, а нижний с помощью длинной монтировки вправляем в выштамповку для пружины на нижнем рычаге. Эту операцию опытный автослесарь проделывает за полминуты. Неопытному лучше позвать помощника и найти монтировки подлиннее.

Под нижний рычаг устанавливаем подставку и медленно опускаем машину, следя при этом, чтобы палец шарового шарнира попал в гнездо. Как только из головки рычага показался резьбовой «хвостик» пальца, наживляем на него самоконтрящуюся гайку. Затем еще чуть опустив машину, наворачиваем гайку на палец. Окончательно затягиваем после того, как палец встанет в гнездо.

Моменты затяжки резьбовых соединений: гайка оси нижнего рычага 6,5-10,5 кГсМ, гайка оси верхнего рычага 5,8-9,4 кГс-М, гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости 1,5-1,9 кГс-М, гайка крепления пальца шаровой опоры (шарнира) к поворотному кулаку 8,5-10,5 кГс-М.

После сборки передней подвески необходимо отрегулировать развал и схождение (согласно заводской инструкции). Сделать это лучше после пробега в несколько десятков километров, чтобы детали немного приработались и встали на свое место.

 
remont/remont_vaz/zamena_pruzhiny_sajlent-blokov_i_sharovyx_opor_perednej_podveski.txt · Последние изменения: 2011/03/15 15:00 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki