Карбюлятор Озон - холостой ход и прочее

Сначала я был вынужден разобраться с устройством золотникового механизма (понять, как он ДОЛЖЕН правильно работать и найти забитый жиклёр вентиляции картера на холостом ходу).

Затем поменял нижнюю часть карбюратора в сборе, стало чуть лучше - но стабильных холостых НЕТ.

НО - если чуть вывернуть пробку, в которой стоит топливный жиклёр холостого хода - холостые появляются.

Поколдовав таким образом с разнокалиберными жиклёрами (50, 60, 75) и убедившись, что реакция всегда одна и та же (чуть вывернешь - есть холостые), плюнул и чисто ради прикола ввернул пустую пробку (топливного жиклёра в ней нет).

На картинке пробка называется «Держатель холостого хода».

Результат и радует, и вместе с тем заставляет закипать мозги - холостой ход отстроился ИДЕАЛЬНО. Двигатель реагирует на оба винта (количества и качества), при торможении холостые никуда не деваются, машина не глохнет, при включении фар и печки обороты чуть проседают.

То есть всё как должно быть. Но при этом топливный жиклёр холостого хода с маркировкой 50 отсутствует вообще, нет его.

В принципе, понятно, что воздух в систему холостого хода подаётся через латунный жиклёр (калибр 170), этот жиклёр вбит сверху в корпус карбюратора как раз над тем местом, куда заворачивается пробка с топливным жиклёром. То есть - расход воздуха на холостых у нас не изменился, если что - мы его отрегулируем винтом качества [вот и нихрена, если бы так было, при заворачивании этого винта смесь бы обогащалась. А она наоборот - чем больше вывернешь, тем жирнее.], а количество топлива отрегулируется большим винтом количества.

Но - ведь неспроста стоит в системе ХХ топливный жиклёр, и именно калибра 50?

В этом карбе есть еще один регулировочный винтик, которым можно откорректировать ХХ. Но во всех книжках не рекомендуют его крутить, ибо он настраивается умными дядьками на наностэнде на заводе. Но карбюраторщики его крутят. Винт этот есть ничто иное как игла. Этот винтик расположен под металлической заглушкой - на картинке он смотрит прямо на тебя в самом центре средней части карба, левее топливного жиклера ХХ и выше винта количества.

Естественно, я его крутил, он вывернут соразмерно увеличенному ГТЖ.

Это целая история - найти правильное положение этого винтика. Сейчас это - 0.75 оборота от полного закручивания (с завода он обычно на полоборота вывернут, а на москвичёвских карбюраторах почему-то завёрнут почти до конца).

В общем, спецы из группы «Карбюраторы» вконтакте объясняют устойчивую работу без жиклёра тем, что идёт недолив топлива через переходной канал от ГДС к системе ХХ, и при пропускании через калиброваный жиклёр «50» смесь на ХХ откровенно бедная.

А если без жиклёра - то топливной составляющей в смеси вполне хватает.

Проблема в том, что для очистки этого канала карбюратор необходимо замачивать в керосине.

Но факт остается фактом на карбюраторе ДААЗ 2105-1107010-20 такой винт есть, в заводской регулировке он отвинчен на 1,5 - 2 оборота и снаружи закрыт пломбой.

Пока без комментариев. TODO

Источник

 
remont/svoimi_rukami/karbjuljator_ozon_-_xolostoj_xod_i_prochee.txt · Последние изменения: 2012/01/17 16:15 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki