Торпеда BMW e30 в классику

Началось все с поездки по авторазборкам города. На первой нашел, то, что искал. Правда некомплект. Только торпеда и приборы. Немного подумав приобрел ее за 200 гривен с мыслью, что бороду подберу, а вместо бордачка поставлю полочку.

2.jpg

Вид после чистки и ремонта:

8.jpg

Немного ее почистив решил отнести на ремонт бамперов. Да именно бамперов. Было две губоких вмятины и одна трешина. Всего за 60 гривен ее покрасили и поровняли вмятины. Трешину вообще невидно. Панель приборов к сожалению не успел сфотографировать, но спидометр там электронный, вместо тахометра часы. Поехал к автоелектрику и тут начались проблемы. Объехав человек 10 везде был мягко послан. Вообщем я не расстраивался, ведь что умеют херсонские замурзаные самоучки в боксах? Ничего толком. Начал ездить по “крутым” автосервисам. “Шин-Сервис” в который я приехал в 22 часа вечера был записан в мой “черный список” - электрик даже головой не повернул, когда я пытался ему объяснить ситуацию. Ну естественно он тут меняет на мерине блок предохранителей, а тут я с пылесосом своим вазовским лезу… “АВТОПЛАНЕТА” вежливо предлохила мне заплатить 1600 гривен в кассу и приходить с чеком – поставят. Ну я думаю я и сам за такие деньги поставлю ее. Фирменный салон Пежо в Херсоне со смешным названием «ПЫЖ-Сервис» предложил мне обратиться на «Шин-Сервис» получив с моей стороны плюсик за необычно вежливое общение. Вообщем положил я торпеду в кладовку на работе. Началась зима. Прервая зима 29летней копейки в моем владении. Несколько мелких аварий не по моей вине. Серьезная попытка слета с трассы в обрыв при скорости 120км:ч которая все-таки не заставила меня стать пешеходом (был украден знак «крутой поворот» я чудом не опрокинулся. Машину несло около километра боком и кидало как могло). Как оказалось печка не работает вообще. Вместо печки только вентилятор и радиатор (печки). В машине очень холодно стекла изнутри при езде шкрябаю скребком и вафельным полотенцем. По утрам на работу еду с масляным радиатором на заднем сидении нагретым ночью. Не до торпеды. Подняв тему в форуме нашего клуба получил много толковых советов. Iari сказал, что приборы от шестерки подходят один в один. У приятеля как раз шестерка. Ну не смог я щиток приборов от ВАЗ2106 вставить в бумеровскуб торпеду… Пришла весна. В апреле решил с работы перевезти торпеду приятелю в гараж. Аккуратно положив ее на заднее сидение - поехал. В гараже приятель взял торпеду и понес в далекий угол. Я взял в руку шиток приборов и пачку сигарет одновременно. Два шага - пачка выскальзывает и падает вместе с щитком приборов БМВ на землю… Отколотое переднее стеклышко шитка, много нехороших слов. Потом мысль «Iari сказал, что приборы от шестерки подходят один в один»… Тоесть «приборы от шестерки подходят один в один» а не как я понял «щиток приборов от шестерки подходят один в один»… Сняв приборы с шестерки приятеля стали вставлять в бумеровский щиток. Один в один. Ну немного прийдеться подрезать под датчики масла и воды. Начали готовить щиток. Первое, что я сделал разобрал его полностью.

3.jpg

Вопрос стал ребром. Ведь на приборах шестерки все лампочки есть. Тоесть лампочки поворотников, аварийки и т.д. встроены в сами приборы. Что делать? Нехотелось терять такую красоту. Ответ прост - запаралеллить. Тексталит платы бумера решил не выкидывать.

Решил проводку авто не трогать и оставить штатные коннекторы к щитку. Проводочка у меня не очень, в будущем собираюсь полностью заменить. Начал придумывать переходники коннекторов щитка ВАЗ 2101 на ВАЗ 2106. В это время мой цифровик сломался и я его отдал в ремонт.

Так, как работа на месте не стояла начал фоткать на мобилку :)

25.jpg

12.jpg

Первое, что я купил - 30 щеточек в коннекторы, тоесть 30папа и 30мама. Стоило это 8 грн. Как оказалось с учетом производственного брака этого достаточно. Ломаються они как принято… Еще пришлось преобрести сами коннекторы и хомутики +10грн. На картинках нормально видно какие, тоесть: входящие (один на 4, два на 6 и один на 8 щеточек), принимающие (два на 6 щеточек). Раньше я даже не задумывался о том, какже это все теперь подключить… Открыв схему электрооборудования ВАЗ 2101 окончательно запутался, благо в сарае лежал старый щиток приборов. Недолго думая разломал его и достал тексталит. По дорожкам вычеслил, что и за что отвечает.

13.jpg

  1. Лампочка резерва топлива
  2. Лампочка давления масла
  3. Лампочка заряда АКБ
  4. Лампочка ручного тормаза
  5. Стрелочка воды
  6. Стрелочка бензина
  7. Масса 1
  8. Подсветка щитка
  9. Лампочка поворотников
  10. Масса 2
  11. Лампочка д.света
  12. Лампочка габаритов

Теперь настала очередь приборов шестерки. Разбирать там ничего не пришлось. Продолжимс…

14.jpg

Коннектор тахометра ВАЗ 2106

15.jpg

  1. Тахометр
  2. Лампочка заряда АКБ
  3. Подсветка прибора
  4. Масса 2
  5. Не используеться
  6. Масса 1
  7. Лампочка ручного тормаза
  8. Не используеться

16.jpg

Коннектор температуры о.жидкости ВАЗ 2106

17.jpg

  1. Стрелка о.жидкости №1
  2. Масса 1
  3. Подсветка прибора
  4. Масса 2

18.jpg

Коннектор спидометра ВАЗ 2106

19.jpg

  1. Не используеться
  2. Лампочка д.света
  3. Масса
  4. Лампочка поворотников
  5. Лампочка габаритов
  6. Подсветка прибора

18.jpg

Коннектор спидометра ВАЗ 2106

19.jpg

  1. Стрелка уровня топлива
  2. Масса 1
  3. Масса 2
  4. Подсветка прибора
  5. Не используеться
  6. Лампочка резерва топлива

Попробуем сделать собственную схему переходников «приборы ВАЗ 2101 - ВАЗ 2106»…

20.jpg

Как видим у нас два незадействованых контакта (№2 на щитке ВАЗ 2101 и №1 на тахометре ВАЗ 2106). За №1 на тахометре ВАЗ 2106 речи быть не может - это сам тахометр провод к которому нужно будет протянуть с катушки зажигания. №2 начал сначала меня волновать - это давление масла. Если помните на шестерке есть отдельный датчик со стрелочкой, а на наших копейках - лампочка… Попробуем решить. Я уже упоминал о том, что все информативные лампочки встроены с сам щиток БМВ и очень нехотелось терять их. Посмотрим.

23.jpg

OILSERVISE INSPECTION? Кто-то знает немецкий??? Интересно

24.jpg

Лампочки и светодиоды… Отлично! 2 лампочки и 9 светодиодов, тоесть 9 сопротивлений, куча проводов и постоянное сгорание этих самых светодиодов. Решил светодиоды не подключать, а лампочки задейсвовать как под давление масла. Как это сделать? Просто протянуть провод от №2 щитка 2101 к этим лампочкам. Попробуем собрать переходник «приборы ВАЗ 2101 - ВАЗ 2106» по моей схеме… И вот как всегда. Приятелю понадобилась машина. Эх. Пришлось отдать приборы. Прийдеться себе покупать :). Оказалось, что на рынке спидометр стоит 90грн., тахометр 80грн., а мелкие датчики по 30грн. 90+80+30+30=230грн. Очень напряжно. Надо делать капиталку кузова, двигателя, потом краситься… Будем искать на авторазборках… Так пролетело лето. Откапиталил двигатель, собираю деньги на кузов. И тут в начале августа нашел объявление в газете «Из рук в руки» о продаже шитка приборов от ВАЗ 2106 за 50грн. Ура! Сразуже купил и разобрал. Надо подкрасить стрелочки лаком, поставить красивые шкалы приборов… Все происходило в такм ажиотаже, что даже неуспел сфотографировать исходный вид приборов - сразу разобрал.

p8081910.jpg

На следующий день быстренько придумал новые шкалы приборов и всего за два часа перекрутил километраж спидометра на нужные цифры (чтоб потом долго не думать, когда мне менять масло и регулировать клапана). Начал собирать. Оказалось, что даже моими корявыми руками можно все сделать очень даже неплохо (если не пить пиво и не нервничать). Через час все стало проясняться

p8091914.jpg

При попытке все это заинсталировать оказалось, что половина индикаторов и подсветка на двух датчиках не работает. В растроенных чувствах включил телик. Через несколько минут пришла идея. Лампочки ведь тоже могут быть нерабочими. Да и не проверял я приборы во время покупки. Так и оказалось. Не рыботало 4 лампочки, три зачистил, а одну вытянул из родного щитка приборов копейки. Малой кровью обошлись, еслиб баг был в схеме моего переходника - это был бы перерыв месяца на два (до восстановления сил). Итак процесс был завершен совершенно неожиданно. Была на улице субота, утром я встал и как всегда по суботам поехал на авторынок. Ходил, бродил, купил много запчастей и новый резонатор и глушитель. Приехав домой поменял систему выхлопа и правую внеутринюю суппорту. Потом…снял торпеду чтоб упорядочить провода т.к. купил хомутиков. Вырвал ФМ антенну и все провода связанные с ФМ т.к. радио ненавижу. Потом решил примерять торпеду от бмв. Ну вообщем примерял :)

p8141928_1.jpg

Конечно необошлось без особенностей, но сначала я развею несколько мифов которых начитался в форумах:

  • Торпеда от БМВ Е30 немного шире Да. На пару милиметров. От этого проблем с «впихиванием» не замечалось…
  • Прийдеться гнуть рычаг КПП т.к. он будет упираться в консоль Зачем? См. фото вверху справа. При включении максимально приближенной передачи №3 до консоли остаеться 5-8см.
  • Без «бардочка» из под торпеды будет видно куча проводов См. фото вверху справа. Почему-то я их незаметил…
  • В салоне станет ощутимее меньше места Глупости. Получилось наоборот.

p8141947_1.jpg

Дело в том, что слева, с водительской двери невозможно открыть стекло т.к. ручка упираеться в торпеду, с пасажирской стороны это не наблюдаеться. В будущем устраним это эл.стеклами, а пока прийдеться приоткрывать дверь. Радует то, что это случилось со стороны водительской двери, тоесть никто из пасажиров не вырвет кусок торпеды и не сломает себе руку пытаясь крутануть со всей силы стеклоподьемник.

Особенность №1: Крепление

p8141940_1.jpg

Крепилось к маленькими саморезами к торпеде. Уголок вырвал из родной копеешной торпеды.

Особенность №2: Кожух рулевой колонки

p8141938_1.jpg

Тут пришлось немного подрезать сам кожух. На форумах читал, что подрезают саму торпеду, но по-моему кожух подрезать проше. Другой вопрос, что я сделал это очень неаккуратно…

p8141940_1.jpg

Ощущения Новая торпеда прибавила 10см к длине капота и 5см к высоте машины. Как минимум 20 лошадиных сил, нензнаю правда на сколько (всем известно, что новые колпаки на дисках прибавляют 5 лошадиных сил на протяжении 2х дней). Самое главное появилось чувство «Хайбрид» по отношению ко всему семейсту ВАЗ, стареньким иномарочкам и, конечно, БМВ с кузовами Е30, Е36 и более ранним выпускам. П.С. Хайбрид - снисходительное отношение к участникам движения, которые едут на более дешевых, старых, грязных и т.п. автомобилях. Впервые слово появилось во второй серии десятого сезона мультфильма Южный Парк в феврале 2006 года (South Park (1002) - Smug Alert!) Благодарности Спасибо ребятам с Киевского Автоклуба ВАЗ2101 особенно saik, Iari, TheOne, Shurikz, Копейка_21013 и всем кого уже забыл за огромное количество толковых советов и рекомендаций. Iari отдельное спасибо тебе за то, что посоветовал поставть именно это торпеду. Все началось именно с тебя :)

Дополнение

  • Все приборы удалось подключить, точность их показаний (не врёт ли спидометр), и самое главное что для етого нужно?

В подключении приборной панели, как оказалось, нет никаких сложностей. Показания приборов точны. Только два нюанса - для спидометра нужен 10ти импульсный датчик скорости. А для температуры ОЖ - желателен датчик бмв.

10ти импульсный датчик от волги или от 10ки, я просто пришел в магаз и сказал «мне 10ти импульсный». Делитель в то время сам делал, но потом для спидометра нашлось другое решение - более правильное - требующее паяльника и немного рук. Для того чтобы вкрутить датчик ОЖ в блок - надо у токаря заказать переходник в штатное место в ГБЦ.

Тахометр работает от датчика холла трамблера или выхода на тахометр инжектора. Так же народ подтягивает этот вход +12 вольтами через резистор.

Бенз просто подрубаешь к датчику и паралельно резистор на массу - крутишь до достижения стрелкой правильных показаний.

  • Удалось ли внедрить печку?

Печку даже не пытался всунуть - не влезет хоть тресни. Была идея поставить от нивы-шевроле печку, но пока что это только идея. А сейчас у меня печка стандартная (уже с год так езжу) просто бмвшные дефлекторы печки нависают аккурат над выходным соплом жигулевской печки - и воздух туда задувается сам.

 
tjuning/lrc/torpeda_bmw_e30_v_klassiku.txt · Последние изменения: 2011/06/16 17:35 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki