Вся правда о ксеноне, установка его в противотуманки.

На официальном сайте ГИБДД РФ опубликовано «Разъяснение об использовании ксеноновых фар», согласно которому управление автомобилем с установленными в фарах «газоразрядными источниками света», не предусмотренными конструкцией авто, должно квалифицироваться сотрудниками ГИБДД как правонарушение, предусмотренное статьей 12.5.3 Кодекса об административных правонарушениях. Статья предусматривает наказание в виде лишения водительских прав на срок до года

clipboard010_175.jpg

Я давно хотел себе ксенон, тщательно качал тему, купил, поставил, а теперь хочу поделится знаниями и мнением.

От А до Я, в формате ФАКов:

Что такое "ксенон"?

Ксенон это газ, который наполняет стеклянные колбочки ксеноновых ламп. В народе под словом «ксенон» имеется ввиду особый вид источников света - ксенонового светового оборудования.

Что значит "оборудования"?

Сами по себе ксеноновые лампочки бесполезны, для того чтобы они работали нужны ещё специальные блоки-устройства, которые также известны под названиями: «блоки розжига», «электронный балласт» и проч.

А чем это эти лампочки такие особенные?

Автомобильные ксеноновые лампы больше всего похожы на лампочки фото вспышек, там тоже ксеноновые. Только в фотолампочки ярко вспыхивают, а авто- горят постоянно. Для работы авто-ксеноновые лампы требуют высокого напряжения - около 85 вольт, а чтобы свечение началось, требуются импульсы до 23000 вольт!

Нифигасе, так в чём фишка-то?

В этих лампах светится не спираль - там вообще нет спирали. Там в маленькой колбочке светится что-то навроде электрической дуги - как в электросварке, маленькая «молния». Поэтому и нужно высокое напряжение. Свечение таких лампочек бывает разного цветового оттенка, который обозначается в градусах Кельвина, (цветовая температура). Чем больше цифра - тем «синее» оттенок, и тем слабее сила света. 4300К- самые яркие, белый с лёгким желтоватым оттенком (гораздо «белее» любых галогенок, даже крашеных), ставится в родной ксенон на заводе, 6000К- самый популярный выраженно- синеватый свет, 8000К- откровенно синий, 12000К- тусклый фиотетовый.

Блоки розжига щас есть двух поколений - 3-го поколения и 4-го. Блоки 4-го поколения отличаются тем, что сразу при включении дают яркую вспышку а потом уже плавно разогревают лампы, это позволяет «моргать» фарами при необходимости. Ещё эти блоки контроллируют горение лампы, и если она почему-то потухнет, подают повторный высоковольтный импульс чтобы её зажечь.

temp_396.jpg

Типа круто. Ну и зачем эти сложные замуты?

Этот источник света относится к классу «газоразрядные» - электрический разряд в газе. У таких источников света гораздо выше КПД (коэффициент полезного действия) - при том же потреблении светят в несколько раз сильнее, или при том же свете потребляют в разы меньше. Люминисцентные лампы, ака «энергосберегающие», ака «дневного света» - тоже газоразрядные, они дальние «родственники» ксеноновых ламп.

Конкретно касаемо автомобильного ксенона - известны комплектующие (лампа и блок розжига) только одной мощности - 35Ватт. Весь автоксенон имеет такую мощность. Реальная потребляемая мощность может быть несколько выше - с блоками корейско-китайского происхождения (особенно в момент включения- даже больше чем галогенки) так что будем считать по потреблению примерно как галогенки или чуть меньше. А вот света они дают в два раза больше, чем галогенки 55Ватт.

Света в 2 раза больше? А слепить не будет?

Будет :). Если прямо в глаз попадёт, то ослепит в 2 раза сильней чем галогенка. Или если фара неисправна или не предназначена для ксенона и переделана кустарно - то тоже будет слепить.

ВАЖНО ЗНАТЬ КАЖДОМУ, КТО СТАВИТ КСЕНОН ВМЕСТО ГАЛОГЕНОК!

Причины «размытого» свегового пятна и ослепления встречных водителей:

  1. лампа «криво» - «косо» встала (не встала) на своё место. Я на собственном опыте убедился, и читал в других местах, что ксенонки нечётко или неправильно встают на место галогенок, и добиться правильной установки можно путём экспериментов, включив фару и перемещая вперёд-назад, наклоняя лампу, добиваться светового пятна, с чёткими границами светотени. Потом надо как-то надёжно зафиксировать лампу в найденом положении. Это может оказаться не просто.
  1. большинство ламп просто не могут не слепить. Объясняю: те лампы и комплекты «для переоборудования штатной оптики автомобилей» которые есть в продаже - имеют цоколь (посадочная-крепёжная часть лампочки) подходящий вместо галогенок разного типа (Н1,Н3,Н4,Н7 итд), то есть это ксенонки, СПЕЦИАЛЬНО предназначенные для переоборудования. Эти лампочки НИКОГДА НЕ СТАВЯТСЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЗАВОДЕ. У «родного» ксенона свой тип цоколя, ВСЕГО 2 ВИДА: «D2R» и «D2S». (исключая устаревший D1). D2S - предназначены для установки в «линзовую оптику»- где все посторонние световые лучи отсекаются корпусом фары. Эти лампы идентичны тем, что поставляются в комплектах для переоборудования. D2R - предназначены для обычных- рефлекторных фар, с видимым через стекло фары зеркальным отражателем. Так вот эти лампочки ИМЕЮТ СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАТЕМНЕНИЕ НА КОЛБЕ, ДЛЯ ОТСЕЧЕНИЯ ЛИШНИХ - ОСЛЕПЛЯЮЩИХ ЛУЧЕЙ. Так что если переделывать «по всем понятиям», то надо ставить лампы D2R с переходниками. Вродибы в природе такие имеюцца. Правда надо помнить, что у ламп D2R часть света теряется, поэтому они немного слабее светят, чем лампы без затемнения.

xsen_128.jpg

И что на это светотехническое зрелище говорят гаишники?

Теоретически техосмотр не пройти. Но на дороге придерутся. На этот счёт есть закон: ГОСТ Р 51709-2001 (в ред. поправки от 01.09.2002, ИУС N 9, 2002, Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 28.03.2006 N 47-ст) выдержка: «3.46а. Фары DR, DC, DCR: фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары. 4.3.2.2. Использование источников света категории D (см. 3.46а) на АТС, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами с источниками света категории D, должны быть работоспособны.» Вроде из этого текста следует, что противотуманки под действие этого закона не попадают.

Внимание! автоматические корректоры - это не те, которые «ручку крутишь в салоне», а полностью автоматические. Так что либо ставим ксенон с автокорректорами на СТО с лицензией на такую работу (не слышал штоб гдето-такое ставили), либо слепим всех на свой страх и риск.

Ну так чо, ты себе поставил? Ну и как?

  1. Во-первых, осознав всю сомнительность данной модернизации, я решил не лишать себя нормального ближнего света, а тем более дальнего. Так как у меня хорошая оптика и хорошие дорогие лампочки-галогенки, которые светят на твёрдые «4+»
  2. Во-вторых, имея фары с совмещённым ближним:дальним (Н4), встаёт вопрос - либо лишаешся дальнего света, либо надо платить в 2 раза дороже и ставить «Би-ксенон», у меня даже такой вопрос не вставал, ксеноновые лампочки и так длиннее галогенок, а биксеноновые есчо длиннее, и в мои фары они точно не влезут. УЧТИТЕ ЭТОТ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! А дальний свет мне обязательно нужен. Я решил делать ксеноновые противотуманки.
  3. В-третих, в противотуманках, в которых есть металлический колпачок внутри фары прямо перед лампой, призванный прикрыть прямой свет лампы, этот колпачок может мешать установке ксенонки, так как она длиннее лампы Н3. Так что лучше покупать туманки без этого колпачка - такие есть, либо заранее удостоверьтесь в возможности удаления этого колпачка. (но ради бога! не покупайте красивые и:или маленькие турецко-китайские тумаки, тем более с крашеными стёклами - это говно, лучше взять пускай немного громоздкие, но от серьёзного производителя (ОСВАР, БОШ, НЕЛЛА и есчо куча есть хороших)). Я купил туманки «квартет» изготовленные в России по лицензии Бош. Там даже внутрях есть надписи на немецком. цена за пару - 600р, сущие копейки за хор. фары.
  4. В-четвёртых, опять-таки из-за того что ксенонка длиннее - не только колба, но и цоколь, фару с ксенонкой невозможно было закрыть - упиралась в заднюю крышку. Во избежание неприятностей рекомендую брать туманки с пластиковым корпусом, чтобы потом был путь к отступлению - проделыванию дырки сзади. Мне пришлось проделать дырку, которую я потом прикрыл прилагаемым к комплекту ксенона большим резиновым колпачком для проводки.

Света действительно очень много! Тачки с родным ксеноном отдыхают! Я серьёзно! (фото будет) Я поставил комплект Berus 4-го поколения с лампами 4300К. Рекомендую лампы 4300К- при включении и при моргании фарами дают смачный сине-голубой свет, а прогревшись светят приятным белым светом. Когда напряжение бортовой сети падает ниже допустимого (заводишь двигатель- стартёр всё берёт на себя) фары начинают «моргать» как стробы. Наверно это для них не безвредно, так что я предпочёл их выключать перед заводом двигателя.

Фары отличные, хорошо фокусируют (правда пришлось чуть поднастроить положение лампы), НО ВСЁ РАВНО СЛЕПЯТ. Как низко их не направляй, видимо есть то самое «паразитное» свечение, которое замаскировано на родных лампочках D2R, оно и слепит. :(. Я не свинья, так что пришёл к выводу, что использовать такие фары ночью можно только когда нет машин. Можно днём, чтобы «обозначить себя» ;)

Стандартный свет: halogen_118.jpg

Ксенон: xen1_723.jpg

Тооже ксенон, но поднят чуть выше: xen2_126.jpg

Создатель статьи Paster, LR-CTeam.

 
tjuning/lrc/vsja_pravda_o_ksenone_ustanovka_ego_v_protivotumanki.txt · Последние изменения: 2016/08/11 18:21 — dypa
 
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki