Выбор КПП и заднего моста в классику

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44. Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана Передаточное число
19,5 3,9
20,5 4,1
21,5 4,3
22,5 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600, то кпп родная (2106), мост 3,9 или 4,1. Но у нас же копейка, поэтому сначала придётся установить двигатель 1600 и соответствующую коробку передач.

Допустим, что на всех машинах резина 175/65 R13. Посмотрим теперь на график зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной первой передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый):

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км:ч, а у стандарта на 25-45 км:ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая короче, а если пятая то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое хорошо забытое старое :).

Другое дело если ставим мост 4,44 (малиновый):

Сравните: 1-длиннее :) 2,3-короче, 4-короче!! То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая — и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км:ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.

То есть, при стандартном движке 1500 или 1600, тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:

Первый вариант:

  • поставить коробку 2106 с 5 передачей;
  • Поставить редуктор 2102 (4,44).

А если движок форсирован, то можно второй вариант:

  • коробка 2106;
  • Редуктор 3,9.

Или 1й, если хочется рвать всех по городу. :)

Автор: BFG9000 Источник: www.tuningplus.narod.ru

 
tjuning/lrc/vybor_kpp_i_zadnego_mosta_v_klassiku.txt · Последние изменения: 2011/10/09 20:42 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki