Замена замка зажигания на кнопку

Начну с причины побудившей меня взяться за паяльник. После удаления замков в дверях и установки «Radio Control Lock System With Kill Starter» (это дословное название некоего подобия сигнализации) появилась дерзкая мысль избавиться от замка зажигания.

Минусы штатного замка зажигания: например, чтобы открыть багажник, надо заглушить двигатель (какая связь? :-) Связка ключей!). При необходимости перекатить в пределах нескольких метров машину, надо вставлять ключ, иначе заблокирован руль. Блокировка руля, если кому и мешает, то только хозяину машины. Противоугонная роль блокировки крайне низка. Вставлять ночью ключ в замок зажигания, не самое приятное занятие, да и днем не очень. Зачем вообще ключ, если открыв машину мы уже «сообщили» ей, что пришел хозяин. Именно сигналка а не ключ, как мне кажется должны ограничивать «права доступа» к автомобилю.

Теперь к делу. В качесве выключателя зажигания удобно использовать переключатель (кнопку) режимов заднего дворника от автомобиля ВАЗ-21043. В нем есть все необходимые для работы ниже приведенной схемы контакты. Кнопка имеет три положения одно из крайних не имеет фиксации (подпружинено) Вот это не фиксированное положение и будем использовать для запуска стартера. В этом положении замкнуты пары контактов U-I и H-L. Среднее положение, замкнуты контакты I-D и L-V будет иметь два состояния «включено питание и зажигание» и «включено питание». (Объяснение ниже) В нижнем положении (противоположном включению стартера) все выключено.

Таким образом питание в бортовую сеть (кроме системы зажигания и систем обеспечения работы двигателя) подается только в среднем положении переключателя через реле INT, которое включается при замыкании контактов L-V.

На систему зажигания и др. системы необходимые для работы двигателя питание подается только с момента перевода кнопки в верхнее положение (кратковременное нажатие, поскольку при этом включается стартер) до момента перевода кнопки в нижнее положение (все выключено). Это режим обеспечивает схема RS-триггера на паре тиристор-транзистор и реле зажигания подключенное к выходу триггера.

Транзистор RS-триггера открыт током базы с отрицательного провода питания, при нажатии кнопки в положение «все выключено» база соединяется через резистор с положительным проводом питания транзистор закрывается, ток через тиристор прекращается и он тоже закрывается. Для включения триггера необходимо перевести кнопку в положение «стартер», при этом в среднем положении база отключится от положительного питания и транзистор откроется, но включения реле не произойдет пока не откроется тиристор. В положении «стартер» на управляющий электрод тиристора поступит положительное напряжение, он откроется и включит реле зажигания Состояние в среднем положении зависит от предыстории, т.е. если до этого включали стартер, то включено зажигание и питание на всю схему, если до этого кнопка была нажата в положение «все выключить» (нижнее) то после перехода в среднее будет подано питание в бортовую сеть, кроме систем зажигания и обеспечения работы двигателя. В нижнем положении кнопки почти все электрооборудование выключено.

Для блокировки запуска двигателя можно «разорвать» релюшкой сигнализации любой провод питания триггера, при этом при постановке на охрану, произойдет выключение зажигания.

Многие сигнализации запрещают включение режима охраны при включенном зажигании. Но ведь их можно обмануть ;-)

 
tjuning/lrc/zamena_zamka_zazhiganija_na_knopku.txt · Последние изменения: 2016/08/11 18:20 — dypa
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki