Неисправности рулевого управления ВАЗ

В других случаях люфт возникает после длительной эксплуатации машины. Его причина - в износе ролика и червяка рулевого механизма, подшипников рулевого механизма, нарушении его регулировки, износе или ослабления их затяжки.

Нормальная величина люфта 5° или 18-20 мм по ободу рулевого колеса. Колеса автомобиля при измерении должны быть установлены для движения по прямой, то есть руль - в среднем положении. Иначе результат будет неправильным, а ваша регулировка свободного хода может привести к заеданию рулевого колеса и аварии на дороге. Величину люфта можно определить с помощью транспортира или линейки.

Некоторые автомобилисты предпочитают проводить измерения… через окно. Нужно встать около переднего колеса и опереться на него ступней ноги. Одной рукой следует покачивать рулевое колесо, а другой держать линейку, приложив ее к ободу. На ободе руля засекают точку, перемещение которой до того момента, пока колеса не начнут поворачиваться (это чувствует нога) и покажет величину люфта.

Если люфт превышает допустимый - ищите неисправность. Сначала проверяют крепежные соединения. Если они в норме, то руками покачивают все тяги по очереди. Когда шарниры исправны, тяги практически не перемещаются, в крайнем случае, их можно пошевелить с большим усилием. При наличии свободного хода в шарнирных соединениях необходимо их заменить. Обычно первыми выходят из строя наиболее близкие к колесу: в них быстрее попадает вода и грязь. Крайние шарниры заменяют вместе с наконечниками рулевых тяг 14.

Срок службы шарнира в значительной степени зависит от его герметичности. Поэтому рекомендуем осмотреть резиновые чехлы шарниров, предварительно промыв их теплой водой. Если чехлы порваны или имеют трещины, то лучше их заменить. Целесообразно периодически добавлять в шарниры смазку (ШРБ-4, «Литол-24», солидол) , для чего чехол шарнира снимают, удаляют старую и забивают его новой смазкой. Это заметно продлевает жизнь шарнира. Можно загерметизировать пластилином заглушку в нижней его части. Иногда весь шарнир обматывают полиэтиленом. При этом следует иметь в виду, что тяги должны иметь возможность перемещения.

Продолжим поиск неисправностей. Подвигаем вверх-вниз маятниковый рычаг. Если есть люфт, то скорее всего надо заменять вкладыши (пластмассовые втулки) рычага.

Когда все детали рулевого управления в порядке, а люфт всё равно есть, то следует отрегулировать зазор в червячном механизме.

Увеличенный зазор в подшипниках рулевого механизма можно обнаружить так. Колеса устанавливают для прямолинейного движения. Поскольку вы должны находиться под машиной, то потребуется помощник, который будет вращать рулевое колесо. Если при его вращении вал рулевого механизма (вал червяка) 13 (см. рис. в предыдущей статье), на который насажен вал рулевой колонки, перемещается вверх-вниз, то в подшипниках есть зазор, который необходимо устранить. Наличие перемещения можно определить и при помощи риски, нанесенной на данный вал. Не обязательно это делать самому - на нем уже есть метка, правда, ее не сразу найдешь. Если расстояние между риской и корпусом изменяется при вращении рулевого колеса, то зазор есть. О его устранении будет рассказано ниже.

Если все перечисленные неисправности устранены, а повышенный люфт остался, то надо снимать рулевой механизм, разбирать его и искать неисправность. Не исключено, что придется заменить его целиком (в сборе).

Тугое вращение рулевого колеса возможно при неправильной регулировке червячного зацепления (отрегулировать), увеличенном износе ролика и червяка (заменить), деформации деталей рулевого привода, тяг, рычагов (заменить), недостаточном количестве масла в картере рулевого механизма - это самый распространенный случай (долить). Тугое вращение (обратите внимание!) может быть при спущенных шинах передних колес.

Если вы недавно разбирали маятниковый рычаг и после этого руль стал плохо вращаться - это следствие чрезмерной затяжки верхней гайки. Ее следует открутить, снять шайбу, а затем поставить обе детали на место, затягивая уже не так сильно.

Стук в рулевом управлении может возникнуть при большом люфте шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и рулевого механизма, ослаблении креплений рулевого механизма и других деталей, разрушении рабочих поверхностей червяка и ролика, разрушении подшипников. Стуки обычно слышатся на поворотах, но бывают и при движении прямо. Звук, идет снизу. Не нужно путать его со щелчками, которые иной раз издает механизм отключения сигналов поворота (мигалок), расположенный в кожухе рулевой колонки. Для обнаружения узла, который стучит, можно забраться под машину, а помощника попросить вращать руль.

Если неисправность не удалось определить на слух, то следует идти тем же путем, что и при устранении люфта рулевого колеса.

Подтекание масла из картера рулевого механизма происходит при износе сальников вала сошки или червяка, повреждении уплотнительных прокладок. Негодные детали заменяют. Если течь невелика, то некоторое время можно поездить периодически доливая масло. Однако злоупотреблять не следует: если масло вытечет совсем, руль может заклинить, что приведет к аварии. Для замены необходимы демонтаж машины и разборка механизма.

Наиболее простой случай - течь из-за ослабления крепления крышки картера рулевого механизма. После затягивания болтов не забудьте долить масло.

Неисправности рулевого управления серьезно сказываются на поведении автомобиля: машина с повышенным люфтом рулевого колеса неустойчива на дороге. При повседневной езде водитель своими движениями компенсирует свободный ход, но в аварийной ситуации лишние градусы, на которые нужно повернуть люфтующий руль могут сыграть роковую роль.

 
remont/remont_vaz/neispravnosti_rulevogo_upravlenija_vaz.txt · Последние изменения: 2011/03/15 14:58 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki