Неисправности заднего моста

Течь масла приводит не только к отказу задних тормозов, но и к быстрому выходу из строя подшипника полуоси из-за вымывания консистентной смазки. Течь масла из редуктора в районе фланца, к которому крепится карданный вал, возникает при износе сальника или шейки фланца. Если течь сопровождается стуком при движении накатом (по инерции) .то виной является ослабление затяжки этого фланца на хвостовике ведущей шестерни редуктора. Фланец крепится гайкой, которую можно открутить, чтобы поменять сальник, а потом завинтить. При этом часто нарушается момент затяжки подшипника редуктора и он начинает «гудеть», но, иной раз другого выхода нет. Момент затяжки гайки 12-26 кГс-М. Конкретная величина его определяется сопротивлением подшипников ведущей шестерни проворачиванию и замеряется специальным динамометром. Угадать нужную величину затяжки, не имея прибора, очень трудно.

Течь масла из заднего моста бывает также, если засорился сапун - специальное устройство для сообщения внутренней полости с атмосферой. Во время движения воздух и масло нагреваются и увеличиваются в объеме. Если воздух не выходит в атмосферу, то давление повышается и масло начинает вытекать через сальники. Достаточно повернуть вокруг оси несколько раз колпачок сапуна - течь прекратится.

Повышенный шум в заднем мосту автомобиля при движении на прямой передаче, увеличивающийся при возрастании скорости - следствие нарушения регулировки или сильного износа шестерен. В домашних условиях заменить шестерни и другие детали редуктора практически невозможно.

Повышенный шум со скрежетом и стуком в заднем мосту при торможении двигателем бывает при разрушении или износе подшипников ведущей шестерни.

Непрерывный шум в заднем мосту при любом режиме движения - следствие разрушения или износа подшипников дифференциала. Вторая причина - отсутствие масла в картере моста. После доливки шум исчезает, если езда без масла уже не привела к разрушению деталей редуктора.

Шум слышится также, если погнута балка моста. Обычно вскоре выходят из строя полуоси - они просто ломаются, а также подшипники полуосей. Нужно заменить балку (или мост в сборе). Выправить ее можно только на специальных стендах, которые есть далеко не на каждой СТО.

Погнутые балки мостов - это результат гонок на перегруженных машинах по ухабам. Резкий металлический стук сзади в момент включения сцепления движущегося по инерции автомобиля возникает при износе деталей дифференциала: шестерен, сателлитов, корпуса.

Шум на поворотах - тоже обычно следствие выхода из строя деталей дифференциала. Проверить, работает ли он, можно установив задний мост на оперы и вращая руками одно из колес. Если другое почти бесшумно поворачивается в обратную сторону,то дифференциал исправен, если в ту же и со стуком - пора его заменить.

Стук в тормозном барабане при заносе или боковом крене автомобиля - следствие осевого перемещения полуоси с подшипником в картере моста (установить стальную прокладку в гнезде подшипника между его наружным кольцом и торцом гнезда), осевого перемещения полуоси в подшипнике из-за ослабления крепящей его втулки (в домашних условиях - заменить полуось в сборе в условиях хорошо оборудованной СТО - заменить втулку), ослабления болтов крепления щита тормоза к фланцу картера заднего моста (подтянуть болты). Последняя причина - наиболее вероятна.

Стук в тормозном барабане возникает из-за разрушения или износа подшипника полуоси (заменить полуось в сборе), поломки пружин, удерживающих тормозные колодки (заменить), незатянутых колесных болтов (срочно затянуть).

 
remont/remont_vaz/neispravnosti_zadnego_mosta.txt · Последние изменения: 2011/03/15 14:58 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki