Основные неисправности источников тока

В аккумуляторной батарее существует естественный саморазряд, так как решетки и активная масса представляют собой гальваническую пару, в которой возникает местный ток. Этот саморазряд достигает 2% емкости батареи в сутки. Загрязнение электролита, приме-нение для его изготовления несоответствующих (не химически чистых) кислоты и воды, а также попадание внутрь других веществ вызывают ускоренный саморазряд. Он может возникать также при попадании на поверхность батареи электролита и грязи.

Нарушение контакта между штырями батареи и клеммами возникает от их окисления. Для восстановления контакта нужно штыри и клеммы тщательно зачистить и плотно прижать. Чтобы предохранить клеммы от окисления, их поверхность после затяжки нужно покрыть тонким слоем технического вазелина.

Систематический недозаряд, хранение незаряженной батареи с электролитом длительное время, разряд батареи ниже допустимого предела, оголение пластин вследствие понижения уровня электролита приводит к сульфатации, т. е. к образованию на поверхности пластин крупнокристаллического сернокислого свинца в виде белого налета. Сульфатированная часть пластин перестает участвовать в химической реакции, вследствие чего емкость аккумуляторной батареи падает и батарея становится непригодной к эксплуатации. Признаком частичной сульфатации пластин служит быстрый разряд аккумуляторной батареи под нагрузкой.

Короткое замыкание может возникнуть в результате выпадания активной массы и разрушения сепараторов и привести к прекращению работы того из аккумуляторов батареи, где оно произошло.

Аккумуляторную батарею, имеющую ускоренный саморазряд, нужно тщательно промыть в проточной воде, залить свежий электролит и подзарядить. Батареи, имеющие короткое замыкание, сульфатацию или трещины, нужно сдать в мастерскую для ремонта. Вблизи аккумуляторной батареи нельзя пользоваться огнем, так как это может привести к взрыву гремучего газа, образующегося в сосудах над пластинами.

Вентиляционные отверстия в крышках аккумуляторов должны быть всегда чистыми. Если эти отверстия засоряются, то под давлением скопившихся газов может разрушиться бак.

Уровень электролита проверяют при помощи стеклянной трубки. Опустив трубку в отверстие до упора в пластины или щитки, верхний конец ее закрывают пальцем и затем вынимают трубку вместе с оставшимся в ней столбиком электролита. Если уровень электролита ниже 12-15 мм, то нужно долить дистиллированную воду или электролит. Для этой цели в аккумуляторе, имеющем отдельные вентиляционные отверстия (не в пробке), нужно снять пробку и плотно надеть ее на стержень с вентиляционным отверстием. В наливное отверстие налить дистиллированную воду или электролит до кромки наливного отверстия. Снять пробку со стержня вентиляционного отверстия. Уровень электролита снизится и будет соответствовать требуемому.

О степени заряженности аккумуляторной батареи можно судить по плотности электролита. Уменьшение плотности на 0,01 показывает, что аккумуляторная батарея разряжена на 6%. Если зимой аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25%, а летом на 50%, то ее нужно зарядить.

Очищать поверхность аккумуляторной батареи от электролита нужно чистой ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Затем поверхность батареи следует протереть чистой сухой ветошью.

Кислота или электролит, попав на кожу, вызывают ожоги, а при попадании на одежду из хлопчатобумажной ткани - ее разрушение. Поэтому при работе с кислотой или с электролитом следует надевать резиновые перчатки, передник и защитные очки. Попавшие на кожу или одежду кислоту или электролит необходимо немедленно смыть раствором питьевой соды, а затем промыть пораженный участок чистой водой. При ожогах нужно немедленно обратиться к врачу.

Наиболее часто встречающимися неисправностями генератора являются обгорание коллектора, износ или плохое прилегание щеток. Эти неисправности может устранить водитель. При других неисправностях (обрыв или короткое замыкание обмоток статора, обмоток возбуждения) генератор необходимо сдать в ремонт. Признаком неисправности генератора является недостаточный зарядный ток или отсутствие тока на всех режимах работы двигателя. Стрелка амперметра при этом показывает разряд, а сигнальная лампа горит.

Если коллектор замаслен или загрязнен, то его можно протереть чистой ветошью, смоченной бензином. Обгоревший коллектор зачищают шлифовальной шкуркой, которую кладут между коллектором и щеткой. Новую щетку нужно притереть к коллектору. Для этого полоску шлифовальной шкурки гладкой стороной кладут к коллектору, прижимают щетку к шероховатости шкурки и передвигают ее возвратно-поступательным движением вдоль дуги коллектора до тех пор, пока рабочая поверхность щетки не притрется по коллектору.

В реле-регуляторе могут возникать такие неисправности: повреждение обмоток, обгорание контактов, уменьшение или увеличение зазоров между контактами или якорем и сердечником. Проверку и ремонт реле-регулятора производят в мастерской.

Определить неисправность реле-регулятора можно по показаниям амперметра, при помощи контрольной лампы или по состоянию аккумуляторной батареи.

При исправных реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее находится вблизи нулевого деления, несколько смещаясь в сторону заряда.

Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения. Интенсивное кипение электролита при исправной аккумуляторной батарее также является признаком неисправности реле-регулятора.

Исправность генератора можно определить при помощи контрольной лампы. Один провод от лампы присоединяют к корпусу генератора, а другой - к клемме «+». При исправном генераторе лампа горит нормально.

 
remont/remont_vaz/osnovnye_neispravnosti_istochnikov_toka.txt · Последние изменения: 2011/03/15 14:59 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki