Особенности трансмиссионного масла.

Условия работы трансмиссионного масла существенно отличаются от условий работы моторного масла. В парах трения двигателя имеют место умеренные удельные нагрузки при высокой скорости скольжения. В этих условиях несущая способность обеспечивается благодаря вязкости: между поверхностями пары трения образуют масляный клин, который предотвращает непосредственный контакт между ними.

В шестеренных же передачах относительная скорость скольжения невелика, а удельные нагрузки - довольно значительные, достигающие 5000 МПа. Одной только вязкостью масла нельзя обеспечить разъединение трущихся поверхностей.

Поэтому основное требование к трансмиссионному маслу - предотвращение повреждения и износа поверхностей зубчатых и червячных колес за счет смазывающих свойств масла.

Смазывающие свойства трансмиссионного масла характеризуются следующими показателями: индексом задира, критической нагрузкой, нагрузкой сваривания и показателем износа.

Индекс задира определяет способность масла снижать повреждения трущихся поверхностей при полусухом трении.

Критическая нагрузка характеризует способность смазочного материала предотвращать возникновение задира. Нагрузка сваривания выражает предельную работоспособность масла. Если нагрузка сваривания превосходит этот предел, шестерни выходят из строя.

Показатель износа характеризует влияние смазочного материала на изнашивание поверхностей трения при постоянной нагрузке, которая меньше критической.

В автомобиле в особенно тяжелых условиях работают пары трения гипоидных передач заднего моста. В отличие от цилиндрических и конических (в том числе спирально-конических) зубчатых передач, в гипоидной передаче имеет место значительное проскальзывание вдоль контакта шестерен. Хотя это способствует приработке пар трения и более спокойной работе заднего моста, но ограничивает несущую способность передачи из-за интенсивного тепловыделения в зоне контакта.

Второе требование к трансмиссионному маслу - обеспечение передачи мощности с минимальными потерями, которые зависят от коэффициента трения зубьев и вязкости масла.

Остальные требования к трансмиссионному маслу примерно те же, что и к моторному: широкий температурный интервал применения, стабильность, отсутствие коррозионного действия на детали.

Температурный интервал трансмиссионного масла определяется температурой окружающего воздуха (при трогании автомобиля с места после длительной стоянки) и температурой после длительной работы в тяжелых условиях. В жаркие дни температура масла может достигать 80…100 °С, а при тяжелых эксплуатационных режимах доходить до 150 °С. Температура же в точках контакта трущихся поверхностей может достигать 300 и даже 1000 °С, правда, очень кратковременно. При понижении температуры из-за увеличения вязкости масла возрастают потери на трение и перемешивание.

Установлены предельные значения вязкости трансмиссионного масла: нижний - 5…7, верхний - 50 000 сСт. Нижний предел определяется не столько несущей способностью пар трения, сколько работоспособностью уплотнений: слишком жидкое масло быстро вытекло бы через сальниковые уплотнения. Верхний предел вязкости определяется возможностью трогания автомобиля с места без разогрева масла и движения на первой передаче со скоростью до 10 км/ч.

В отличие от чистого вещества, замерзающего при определенной температуре, масло загустевает постепенно. Сначала увеличивается вязкость тяжелых фракций, затем, с понижением температуры - легких. Поэтому температура застывания масла - величина в известной условная. При температуре застывания часть легких фракций еще находится в жидком состоянии. Хотя застывшее масло представляет собой практически твердое тело, предел прочности его невелик. Это значит, что даже при таком масле можно провернуть шестерни, не прилагая к ним слишком больших моментов. Поэтому температурный предел применения трансмиссионного масла ниже температуры его застывания. Однако при дальнейшем понижении температуры масло становится настолько прочным, что без его подогрева нельзя ни повернуть рулевое колесо, ни тронуться с места. Известны случаи, когда при очень сильных морозах попытка пустить двигатель автомобиля с помощью буксира кончалась поломкой полуосей.

Большинство трансмиссионных масел готовят из смеси дистиллятного (т. е. полученного перегонкой) и остаточного масел сернистых нефтей (поэтому масло имеет неприятный серный запах). Для улучшения смазывающей способности (маслянистости) в масле обычно оставляют асфальтосмолистые вещества (такие масла имеют черный цвет). Кроме того, в масла добавляют антифрикционные, противоизносные и противозадирные присадки.

Антифрикционные присадки применяют для того, чтобы снизить или стабилизировать коэффициент трения трущихся пар. В этом случае в качестве присадок используют вещества, обладающие поверхностной активностью, например животные или растительные жиры, жирные кислоты, их масла и эфиры, смоляные и нафтеновые кислоты и др.

Противоизносные присадки вводят для предотвращения интенсивного изнашивания трущихся пар при нормальном режиме работы, т. е. когда между трущимися поверхностями еще присутствует слой масла.

Противозадирные присадки снижают изнашивание, предотвращая заедание трущихся поверхностей при в высоких нагрузках, вызывающих разрушение масляной пленки из-за выделения чрезмерно большого количества тепла в зоне трения. Эти присадки образуют на поверхности молекулярные пленки, предотвращающие сваривание и заедание зубьев шестерен.

Кроме того, в масла вводят присадки противоокислительные, противопенные, депрессаторные (понижающие температуру застывания). Действие присадок зависит от характера (активности) используемых соединений и их концентрации в масле. Поэтому при смешивании разных масел возможно ухудшение их свойств.

 
remont/remont_vaz/osobennosti_transmissionnogo_masla.txt · Последние изменения: 2011/03/15 14:59 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki