Приборы системы зажигания

Цепь низкого напряжения питается от аккумуляторной батареи или генератора. В нее последовательно включены: прерыватель, первичная обмотка катушки зажигания с добавочным резистором и включатель зажигания.

Система батарейного зажигания

В цепь высокого напряжения включены: вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель, провода высокого напряжения и свечи зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания (рис.) служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (до 20-24 тыс. В). На сердечник, состоящий из изолированных друг от друга полосок электротехнической стали, намотана вторичная обмотка из изолированного провода диаметром 0,07 мм, имеющая 18-20 тыс. витков, и первичная обмотка, состоящая из 270-330 витков медного провода диаметром 0,8 мм. Обмотки изолированы друг от друга картонной трубкой. Катушка заключена в полукольцо из листовой стали, являющейся магнитопроводом, а затем вставлена в корпус. Внутреннее пространство катушки заполнено маслом, благодаря чему улучшается изоляция обмоток. Концы первичной обмотки выведены на боковые клеммы карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки выведен на центральную клемму, другой - соединен с первичной обмоткой. Добавочный резистор расположен снаружи катушки и включен последовательно с первичной обмоткой (на автомобиле ВАЗ-2101 добавочного резистора в катушке зажигания нет). Этот резистор служит для автоматической регулировки силы тока в первичной цепи в зависимости от времени сомкнутого состояния контактов прерывателя.

Катушка зажигания

На малых оборотах коленчатого вала двигателя контакты прерывателя сомкнуты более продолжительное время, чем на больших. Сила тока в первичной цепи при этом велика. Резистор нагревается и пропускает ток меньшей силы, предохраняя катушку от перегрева. На больших оборотах контакты прерывателя сомкнуты в течение меньшего времени, пропуская ток меньшей силы, резистор, охлаждаясь в меньшей степени, ограничивает прохождение тока, за счет чего повышается надежность зажигания на больших оборотах коленчатого вала двигателя. Во время пуска двигателя стартером добавочный резистор отключается, сила тока первичной цепи возрастает, увеличивается напряжение во вторичной цепи, облегчающее пуск двигателя. На автомобилях ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) и «Москвич-412» установлены катушки зажигания Б-7А, а на автомобиле ВАЗ-2101 - Б-115 или Б-117.

Прерыватель-распределитель

Прерыватель-распределитель. Получение тока высокого напряжения и распределение его к цилиндрам в многоцилиндровых двигателях достигается с помощью прерывателя-распределителя (рис. ).

Прерываетль-распределитель

Прерыватель-распределитель состоит из чугунного корпуса, внутри которого размещены неподвижный и подвижный диски, вала прерывателя, кулачка и центробежного регулятора. Снаружи на корпусе закреплены вакуумный регулятор, октан-корректор и конденсатор. Приводится в действие прерыватель-распределитель от привода масляного насоса.

На подвижном диске установлен прерыватель (см. рис.), состоящий из рычажка и неподвижной стойки, на которых имеются вольфрамовые контакты. Рычажок прерывателя закреплен на оси шарнирно и прижимается своим контактом к контакту стойки пружиной. Рычажок изолирован от массы. Через выводной зажим проводок соединен с первичной обмоткой катушки зажигания. Неподвижный контакт соединен с массой. На приводном валике через центробежный регулятор закреплена кулачковая шайба. Количество кулачков на ней соответствует числу цилиндров двигателя.

Во время работы двигателя кулачковая шайба своими выступами набегает на пятку рычажка подвижного контакта и размыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания. Когда кулачковая шайба продолжает поворачиваться, контакты под действием пружины смыкаются. Зазор между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,40-0,45 мм.

Исчезающее магнитное поле, образованное током первичной обмотки, пересекает не только витки вторичной обмотки, но и первичной, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением 250-300 В. Он вызывает искрение между контактами прерывателя и их обгорание, вследствие чего работа прерывателя ухудшается. Кроме того, образование искры между контактами замедляет исчезновение тока в первичной цепи, а следовательно, и магнитного поля, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке.

Для уменьшения действия тока самоиндукции установлен конденсатор, включаемый параллельно контактам прерывателя. В момент образования тока самоиндукции он, заряжаясь, предохраняет контакты от обгорания. Заряженный конденсатор разряжается через первичную обмотку, способствуя более быстрому исчезновению магнитного поля, отчего напряжение во вторичной цепи значительно повышается, и система зажигания работает надежней. Емкость конденсатора - 0,17-0,25 мкф.

В работающем двигателе рабочая смесь должна зажигаться не в момент прихода поршня в в. м. т., а несколько раньше - с опережением.

Опережение зажигания измеряется углом поворота кривошипа коленчатого вала от момента зажигания до прихода поршня в в. м. т. и зависит от числа оборотов коленчатого вала, нагрузки на двигатель и октанового числа топлива. Чем больше число оборотов коленчатого вала, тем раньше следует зажигать рабочую смесь. На малых нагрузках при прикрытой дроссельной заслонке количество рабочей смеси, попадающей в цилиндр дви-гателя, невелико. Занимая тот же объем, что и при полном наполнении, смесь в камере сгорания будет гореть медленно, а поэтому ее нужно зажечь несколько раньше. Увеличивается угол опережения зажигания и с увеличением октанового числа топлива: чем оно больше, тем раньше нужно зажигать рабочую смесь. Это необходимо потому, что при позднем зажигании смесь не успевает сгореть до начала рабочего хода и будет продолжать гореть уже при рабочем ходе. Когда поршень идет вниз, Давление газов в цилиндре уменьшается и, следовательно, понижается мощность и экономичность двигателя (двигатель и выпускная труба чрезмерно нагреваются, появляются хлопки из глушителя).

При очень раннем зажигании давление воспламеняющейся рабочей смеси действует навстречу поршню, движущемуся к в. м. т. Мощность двигателя при этом также уменьшается, а износ деталей кривошипно-шатунного механизма резко увеличивается. В этом случае возможно появление стуков.

Изменение угла опережения зажигания на различных режимах работы двигателя достигается при помощи центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Центробежный регулятор, размещенный внутри корпуса прерывателя, автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. На приводном валике прерывателя (рис.) жестко закреплена пластина, имеющая две оси, на которых шарнирно посажены два грузика, стягиваемые к центру двумя калиброванными пружинами. Кулачковая шайба выполнена заодно с планкой, имеющей две прорези, и свободно установлена на валик, а прорези планки - на шипы грузиков. Вращение кулачковой шайбе передается через грузики штифта и планку с прорезями.

Центробежный регулятор опережения зажигания

С увеличением числа оборотов коленчатого вала центробежная сила грузиков увеличивается, под ее действием грузики раздвигаются и своими штифтами поворачивают планку, а вместе с ней и кулачковую шайбу, по ходу вращения. Контакты прерывателя при этом размыкаются раньше - угол опережения зажигания увеличивается.

С уменьшением числа оборотов коленчатого вала центробежная сила грузиков уменьшается, калиброванные пружины стягивают грузики к центру, поворачивая штифтами планку и кулачковую шайбу против хода вращения. Контакты прерывателя размыкаются позже - угол опережения зажигания уменьшается.

Для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя служит вакуумный регулятор (рис.), который состоит из корпуса, крышки, диафрагмы, пружины и тяги и прикреплен снаружи к корпусу прерывателя винтами.

Вакуумный регулятор

а- общий вид;   б - при увеличении нагрузки;   в - при уменьшении нагрузки

Диафрагма зажата между корпусом регулятора и крышкой и связана с подвижным диском прерывателя при помощи тяги. В полость между крышкой и диафрагмой помещена калиброванная пружина. Полость регулятора при помощи штуцера и трубки соединена с задроссельным пространством карбюратора. С уменьшением нагрузки на двигатель дроссельная заслонка прикрывается, и увеличивающееся за ней разрежение по трубке передается под крышку регулятора. За счет разности давления диафрагма прогнется в сторону крышки и при помощи тяги переместит подвижный диск прерывателя против хода кулачковой шайбы, увеличивая этим угол опережения зажигания. С увеличением нагрузки дроссельная заслонка откроется, разрежение за ней уменьшится, и пружина, разжимаясь, прогнет диафрагму в сторону корпуса. Соединенная с ней тяга повернет подвижный диск по ходу вращения кулачковой шайбы, и угол опережения зажигания уменьшится.

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает установление нужного угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя.

Октан-корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Корректирование угла опережения зажигания производится октан-корректором за счет поворота корпуса по ходу или против хода вращения кулачковой шайбы. На рисунке показаны октан-корректоры прерывателей автомобилей ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) и «Москвич-412».

Октан-корректор автомобиля

а - ЗАЗ-966;    б - Москвич-412

Распределитель (рис.) состоит из карболитового ротора с металлической разносной пластинкой и крышки с центральным и боковыми контактными гнездами. Ротор закреплен на выступе кулачковой шайбы и вращается вместе с ней. Крышка распределителя прикреплена на корпусе прерывателя с помощью двух пружинных защелок. Снаружи на крышке сделаны боковые гнезда, из которых внутрь выведены контакты по числу цилиндров двигателя, соединенные проводами со свечами зажигания. В центральное гнездо вставлен угольный контакт с пружиной, соединяющейся с пластинкой ротора в центре. Снаружи центральный контакт распределителя соединен проводом с выводным контактом вторичной обмотки катушки зажигания. На автомобиле ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) установлен прерыватель-распределитель типа P11-Б, на ВАЗ-2101 - Р-125 и на автомобиле «Москвич-412» -Р-118.

Распределитель

Провода во вторичной цепи системы зажигания имеют изоляционное покрытие, не допускающее замыкания цепи высокого напряжения на массу.

Свеча зажигания

Свеча зажигания служит для образования искрового промежутка внутри камеры сгорания цилиндров (рис.). Она состоит из стального корпуса, имеющего резьбу в нижней части, грани под ключ и боковой электрод на нижнем торце. Внутри корпуса на двух латунных уплотнительных прокладках завальцован сердечник свечи, состоящий из центрального электрода и керамической изоляции. Свеча ввинчена в нарезное отверстие головки цилиндров.

Свеча зажигания

Для каждого типа двигателя применяют свечи определенной марки и тепловой характеристики. Для двигателя МеМЗ-968 применяют свечи А6УС или А6БС, для ВАЗ-2101 - А7.5БС и для «Москвич-412» - А7.5СС. В указанных марках свечей первая буква А обозначает, что диаметр нарезной части равен 14 мм, число за ней показывает длину выступающей части изолятора в миллиметрах и последние буквы - материал изолятора: С - синтекорунд, Б - боркорунд, У - упалит и др. Большое значение имеет температура внутренней части свечей, которая в работающем двигателе должна составлять примерно 600°С. При этой температуре масло, попавшее на свечу, полностью сгорает, не вызывая калильного зажигания. Повышение или снижение температуры свечей против нормы ухудшает их работу.

Зазор между электродами свечи должен быть для автомобиля ЗАЗ-966 (ЗАЗ-968) в пределах 0,6 - 0,75; ВАЗ-2101 - 0,5-0,6 и для автомобиля «Москвич-412» - 0,6- 0,75 мм.

Включатель зажигания

Включатель зажигания служит для включения в цепь и выключения приборов системы зажигания. Он размещен на панели приборов и состоит из замка с индивидуальным ключом и самого включателя. В его корпус вмонтированы панель с тремя контактными винтами (рис.), контактная пластина с тремя выступами, пружина и поводок. Включатель зажигания имеет четыре положения: «Выключено», «Включено», «Включение стартера» и «Включение радиоприемника при выключенном зажигании». При повороте ключа контактная пластина из положения, когда ее выступы находятся в выступах изолятора, поворачивается и замыкает контактные винты. Одновременно с включением зажигания включаются контрольно-из-мерительные приборы. Все положения включателя, кроме третьего, фиксированные.

Включатель зажигания

Приспособления для подавления радиопомех

Приспособления для подавления радиопомех. Основными источниками помех радиоприему на, автомобиле являются приборы, в которых возникают пульсирующие магнитные поля (приборы электрооборудования).

Для устранения помех в проводах высокого напряжения установлены подавительные резисторы на 10 000 - 14 000 Ом. Кроме того, двигатель соединен с массой посредством гибкой медной шины, а под болты крепления деталей установлены звездчатые шайбы с острыми гранями для улучшения контакта между металлическими частями. Могут быть установлены еще и конденсаторы, включенные параллельно щеткам генератора, датчикам указателей температуры воды и давления масла.

 
remont/remont_vaz/pribory_sistemy_zazhiganija.txt · Последние изменения: 2011/03/15 18:06 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki