Тормозные механизмы колес

Каждая тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов, расположенных обычно в колесах. Рабочая тормозная система рассматриваемых автомобилей - ножная с гидравлическим приводом, а стояночная - ручная с механическим приводом. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех четырех колесах.

Тормозной механизм передних колес автомобиля

Тормозной механизм передних колес автомобиля ЗАЗ-966 (рис.) состоит из тормозного щитка, прикрепленного болтами к поворотной цапфе, двух рабочих колесных цилиндров (верхний диаметром 22 мм, нижний - 19 мм), каждый из которых приводит в действие одну из двух тормозных колодок. Колодка таврового сечения по наружной поверхности имеет накладки из асбокаучуковой пластмассы. Накладки к колодкам крепятся клеем с последующей термической обработкой. Стягиваются колодки двумя стяжными пружинами. От бокового смещения они удерживаются пружинами, закрепленными на стойках. Сверху тормозной механизм закрыт тормозным барабаном, изготовленным заодно со ступицей колеса. Торможение происходит за счет трения, возникающего между колодками и цилиндрическое частью барабана при их разжимании.

 

Тормозной механизм передних колес автомобиля ЗАЗ-966

В тормозном механизме задних колес один цилиндр действует на обе колодки. Тормозной рабочий цилиндр (рис.) состоит из корпуса, внутри которого запрессовано кольцо, имеющее на внутренней поверхности прямоугольную резьбу, в которую ввинчиваются поршни с уплотнительными манжетами. Ширина впадины резьбы кольца больше нитки резьбы на поршне. Поэтому поршень может перемещаться на 2 мм. В торец поршня запрессован опорный стальной стержень, в паз которого входит носок колодки. Сверху цилиндр закрыт защитным чехлом. С магистралью гидравлического привода цилиндр сообщается при помощи отверстия, в которое ввертывается штуцер для выпуска воздуха из системы гидравлического привода. Цилиндр имеет отверстие с завинченным в него клапаном. В автомобилях ЗАЗ-966 некоторых выпусков тормозные механизмы передних колес имеют один рабочий цилиндр, приводящий в действие обе колодки.

Тормозной рабочий цилиндр

Устройство тормозного механизма передних колес автомобиля «Москвич-412» аналогично устройству тормозного механизма ЗАЗ-966. Отличие состоит лишь в размерах колодок и внутреннего диаметра рабочих цилиндров. Тормозной механизм передних колес автомобиля ВАЗ-2101 (рис.) - дисковый. Такой механизм более эффективен, чем колодочный. Он состоит из неподвижного щита, закрепленного на поворотной цапфе, вращающегося диска, закрепленного на ступице колеса, и корпуса колодок - суппорта. В суппорте закреплены два цилиндра с поршнями, уплотнительными кольцами и пылезащитным чехлом. В поршни упираются две тормозные колодки с накладками, закрепленные на направляющих пальцах суппорта. Кроме пальцев, колодки связаны с суппортом пружинами. Оба цилиндра сообщаются с магистралью и имеют клапаны для выпуска воздуха.

Тормозной механизм передних колес автомобиля ВАЗ-2101

Торможение передних колес осуществляется за счет сил трения, возникающих между закрепленным на спице колеса чугунным тормозным диском и прижимаемыми к нему с двух сторон тормозными колодками с накладками. Диск закреплен на ступице колеса двумя установочными болтами и четырьмя болтами, крепящими колесо. Упругое уплотнительное кольцо, помимо уплотняющих функций, служит для отвода колодка после торможения и способствует регулировке зазора между колодкой и тормозным диском.

Тормозные механизмы задних колес

Тормозные механизмы задних колес собраны на стальных дисках-щитах и крепятся на автомобиле ЗАЗ-966 к рычагам задней подвески четырьмя болтами вместе с корпусом подшипников. К диску прикреплен рабочий цилиндр, приводящий в действие обе самоустанавливающиеся тормозные колодки. В исходное положение после торможения колодки стягиваются двумя пружинами. К колодкам приклеены фрикционные накладки.

Рабочий цилиндр (рис.) изготовлен из чугуна. В него вставлены два поршня с манжетами. На поршни навинчены пружинные кольца. Зазор в резьбе между поршнями и кольцами составляет примерно 2 мм, благодаря чему поршень может свободно перемещаться на эту величину при торможении. Для соединения полости цилиндра с магистралью гидравлического привода имеется штуцер, а для выпуска воздуха - отверстие с завинченным в него клапаном.

Тормозной механизм задних колес автомобиля ЗАЗ-966

При включении стояночной тормозной системы торможение осуществляется при помощи тормозных колоколес рабочей тормозной системы; тормозные колодки приводятся в действие разжимным рычагом и планкой.

Устройство тормозного механизма задних колес автомобиля «Москвич-412» аналогично устройству тормозное го механизма автомобиля ЗАЗ-966. Отличие состоит лишь в размере деталей, способе крепления тормозных колодок, расположении рычага стояночного тормоза. (рис.) и наличии эксцентрикового регулировочного винта.

Тормозной механизм задних колес автомобиля Москвич-412

Тормозной механизм задних колес автомобиля ВАЗ-2101, в отличие от описанных выше, имеет лучшее охлаждение, так как его тормозной барабан отлит не из ковкого чугуна, а из алюминиевого сплава с залитым по окружности чугунным кольцом, на котором и образована рабочая поверхность барабана. Кроме того, на наружной поверхности барабана имеется развитое оребрение, способствующее хорошему охлаждению барабана. В рабочем цилиндре имеется распорная пружина.

Тормозной механизм задних колес автомобиля ВАЗ-2101

Устройство рычага и распорной планки привода стояночной тормозной системы (рис.) автомобиля ВАЗ-2101 аналогично устройству этих деталей в автомобиле «Москвич-412».

 
remont/remont_vaz/tormoznye_mexanizmy_koles.txt · Последние изменения: 2011/03/15 19:03 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki