Пневмопривод и мехпривод 2 камеры, По-моему, я понял что и зачем

Меня всегда занимал вопрос - зачем при модернизации карбюратора Вебер и его превращении в Озон среди всех нововведений откуда-то взялся пневмопривод заслонки 2 камеры?

Кстати, это было применено только на продукции АвтоВАЗа - Москвич так и не признал пневмопривод. Есть только один карб на Москвич с пневмоприводом - ДААЗ 2140-1107010-40. Все остальные - с механикой.

Так вот, зачем нужен пневмопривод и как он работает?

Всё, вроде, понятно - засчёт разрежения мембрана пневмопривода тянет рычаг привода заслонки 2 камеры и она открывается.

Хорошо, а откуда берётся разрежение и в какой момент открывается заслонка 2 камеры?

Разрежение берётся из ОБЕИХ камер. Это очень важно - это означает, что разрежение в пневмоприводе есть даже тогда, когда заслонка 2 камеры ещё закрыта, а 1 приоткрыта совсем чуть-чуть.

Стало быть, в идеале исправно работающий пневмопривод должен работать также, как механика: всё время находиться в состоянии готовности, и открывать заслонку 2 камеры «как только, так сразу» (то есть сразу же, как только ограничительный рычаг на оси 1 камеры опустится достаточно вниз и перестанет препятствовать повороту рычага привода заслонки 2 камеры).

Если пневмопривод работает также, как механика, а ограничительные рычаги на всех Озонах одинаковые, и заслонка 2 камеры НА ВСЕХ Озонах открывается только тогда, когда этот рычаг её «отпускает» - НАХРЕНА пневмопривод?

Ответ простой, и вместе с тем несколько абстрактный - сглаживание пульсаций бензо-воздушной смеси во впускном коллекторе при открытии 2 камеры.

Это значит, что при открытии 2 камеры вроде как её заслонка может как-то управляться с помощью пневмопривода, который реагирует на пульсации бензовоздушной смеси во впускном коллекторе (а при обеих открытых дроссельных заслонках - и в карбюраторе тоже).

А теперь объясните мне - если мембрана пневмопривода настолько чувствительная, что реагирует даже на разрежение, возникающее при чуть приоткрытой заслонке 1 камеры (то есть - гашетка едва нажата, а пневмопривод уже работает), КАКИМ ОБРАЗОМ пневмопривод способен как-то менять положение открытой заслонки 2 камеры, «подыгрывая» пульсациям бензо-воздушной смеси в условиях, когда обе заслонки открыты, и разрежение в коллекторе совершенно адское по сравнению с едва нажатой тапкой (1 камера)?

НИКАКИМ. Враньё это всё.

Пневмопривод - бестолковая, ненадёжная деталь.

Что с ним, что с механикой - дроссельная заслонка 2 камеры откроется тогда, когда откроется (извиняюсь за тафтологию - когда ограничительный рычаг даст ей открыться), а ещё больше вероятность, что она либо будет открываться слишком долго (пока подтравливающий пневмопривод протупит), либо не откроется вообще (если заслонка 2 камеры давно не открывалась и подзакисла).

При обгоне на трассе веры пневмоприводу НЕТ.

И инженеры АЗЛК в своё время (где-то в 1986) быстро всё это поняли. К сожалению, в отличие от АвтоВАЗа, который продолжал клепать классику с пневмо-Озонами аж до 2004 года (а потом передал эту почётную миссию ИЖМАШу).

И таким образом, стоит окончательно развеять миф о каком-то влиянии системы пневмопривода заслонки 2 камеры на состав смеси во 2 камере. Влиять он может только в худшую сторону и только в том случае, если он НЕИСПРАВЕН и подсасывает туда воздух через заборный жиклёр.

Исправный пневмопривод выполняет те же функции, что и механический, только хуже.

У Веберов была одна проблема – когда карб засаливался, появлялся провал при старте.

Окончательно их добил экологический кризис.

И вот появился ОЗОН. Для ликвидации провала диаметр критики 1 камеры уменьшили, но для сохранения мощности на полном ходу надо раздувать вторую камеру. Вот ПП2Д и сглаживает режим перехода с малого диаметра на большой. Заслонка 2 камеры не галопирует под действием изменяющегося разряжения, так-как в критике разряжение меняется плавно, пульсация идет только в коллекторе.

Из модернизации могу лишь предложить следующее, взять подложить половину пружины ПП2Д под мембрану привода с обратной стороны, сделать преднатяг, который устранит залипание привода 2 камеры и не повлияет на плавность разгона, в некоторых случаях наблюдается резвость разгона при нажатии тапки в пол с 1 передачи.

Источник

 
remont/svoimi_rukami/otkuda_vzjalsja_pnevmoprivod_zaslonki_2_kamery.txt · Последние изменения: 2012/01/11 14:48 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki