Система смазки двигателя ВАЗ 2102

  1. Канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала
  2. Канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному
  3. Масляный картер
  4. Коленчатый вал
  5. Указатель уровня масла
  6. Масляный фильтр
  7. Перепускной клапан
  8. Фильтрующий элемент
  9. Противодренажный клапан
  10. Масляный насос
  11. Канал подачи масла от насоса к фильтру
  12. Горизонтальный канал подачи масла в масляную магистраль
  13. Канал в блоке цилиндров для подачи масла
  14. Передний сальник коленчатого вала
  15. Канал в шейке коленчатого вала
  16. Канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипник
  17. Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания
  18. Отверстие в звездочке для смазки цепи
  19. Звездочка распределительного вала
  20. Магистральный канал в распределительном валу
  21. Кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала
  22. Канал в кулачке распределительного вала
  23. Крышка маслоналивной горловины
  24. Канал в опорной шейке распределительного вала
  25. Корпус подшипников распределительного вала
  26. Наклонный канал в головке цилиндров для подачи масла к газораспределительному механизму
  27. Вертикальный канал в блоке цилиндров для подачи масла к газораспределительному механизму
  28. Магистральный канал в блоке цилиндров
  29. Датчик контрольной лампы и указателя давления масла
  30. Вытяжной коллектор вентиляции картера
  31. Пламегаситель
  32. Вытяжной шланг
  33. Крышка маслоотделителя
  34. Маслоотделитель
  35. Сливная трубка маслоотделителя
  36. Золотник на оси дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора
  37. Калиброванное отверстие
  38. Впускная труба
  39. Дроссельная заслонка
  40. Карбюратор
  41. Шланг отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора
  42. Воздушный фильтр
  43. I.Схема вентиляции картера
  44. II.Работа золотникового устройства карбюратора
  45. III.При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя
  46. IV.При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительного вала, втулки шестерни и валика привода масляного насоса и распределителя зажигания. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, цепь привода газораспределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Вместимость системы смазки 3, 75 л. Уровень масла контролируется по меткам на указателе 5. Нормальное давление масла 0, 35-0, 45 Мпа (3.5-4, 5 кгс/см*) при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин. Минимальное давление должно быть не менее 0,08 МПа (0.8 кгс/см') В систему смазки входят: масляный насос 10, приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса, полнопоточный масляный фильтр 6, установленный на левой передней стороне двигателя; редукционный клапан давления масла, встроенный в приемный патрубок, датчики 29 указателя и контрольной лампы давления масла. Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос 10, приводимый в движение парой шестерен с винтовыми зубьями, засасывает масло из картера через фильтрующую сетку приемного патрубка и подает его по каналу 11 в полнопоточный фильтр 6. Отфильтрованное масло по каналу 12 попадает в продольный магистральный канал 28, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 16, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам, просверленным в блоке цилиндров 27, в головке цилиндров 26 и в корпусе подшипников распределительного вала. В прокладке головки цилиндров имеется окантованное медью отверстие, по которому масло проходит из канала 27 блока в канал 26 головки. В каждом вкладыше первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников имеется по два отверстия, через которые масло попадает в кольцевые канавки на внутренних поверхностях вкладышей. Из канавок часть масла идет на смазывание коренных подшипников, а другая часть по каналам 2. просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к шатунным подшипникам, и от них через отверстия в нижних головках шатунов струя масла попадает на зеркала цилиндров в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке. С 1990г. шатуны изготавливаются без отверстия в нижней головке, и масло от нее на стенки цилиндра не подается. Масло, прошедшее к центральной опоре распределительного вала через кольцевую выточку 21 в опорной шейке, попадает в магистральный канал 20 распределительного вала, а из канала через отверстия в кулачках и опорных шейках к рабочим поверхностям кулачков, рычагов и опор вала. Масло от первого подшипника валика 17 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает по каналу, просверленному в самом валике, ко второму подшипнику. К втулке шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 13 из полости перед масляным фильтром. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. Масляный насос (см.рис.4) - шестеренчатого типа, установлен внутри картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня насоса закреплена на валике неподвижно, а ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Масло поступает в насос по маслоприемному патрубку, пройдя фильтрующую сетку. В корпус масло- приемного патрубка встроен редукционный клапан. При повышении давления в системе смазки выше допустимого масло отжимает редукционный клапан, и избыточное масло перепускается из полости давления в полость маслоприемника. Давление, при котором срабатывает редукционный клапан, обеспечивается пружиной соответствующей упругости, установленной на заводе. Это давление не регулируется. Масляный Фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке цилиндров. Герметичность соединения обеспечивается резиновой прокладкой, установленной между крышкой фильтра и буртиком блока. Фильтр имеет противодренажный клапан 9, предотвращающий отекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан 7, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента и перепускает масло помимо фильтра в магистральный канал 28. Фильтрация масла производится бумажным элементом 8. Вентиляция картера двигателя. Вентиляция картера закрытая, принудительного типа, не допускает повышения давления в картере из-за проникновения в него отработавших газов. Картерные газы отсасываются в коллектор 30 воздушного фильтра 42 через маслоотделитель 34, вытяжной шланг 32 с пламегасителем 31. Из коллектора 30 газы могут идти двумя путями: непосредственно в воздушный фильтр 42, а также по шлангу 41, золотник 36 на оси дроссельной заслонки в задроссельное пространство карбюратора. С повышением частоты вращения коленчатого вала при открывании дроссельной заслонки золотник 36 поворачивается и открывает дополнительный путь картерным газам через канавку в золотнике.

 
remont/ustrojstvo_vaz/sistema_smazki_dvigatelja_vaz_2102.txt · Последние изменения: 2011/03/14 15:17 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki