Электронное зажигание от ВАЗ 2108 для копейки

Краткое резюме: зажигание я настраивал на новой схеме ДВА РАЗА ЗА 3 ГОДА. Первый раз - когда его устанавливал, второй раз - когда менял двигатель. Результат - на лицо.

После участившихся поездок на «галстуке» пришел к выводу, что надежное зажигание - не последняя вещь в автомобиле. Моя 21011 была оборудована ужасающих размеров блоком ЭЗ «Искра-1» черт знает какого года выпуска, который сам по себе, похоже, работал неплохо, но в комплекте с древней катушкой и износившемся трамблером был постоянным источником неприятных неожиданностей. Я решил решить проблему комплексно, чему несказанно рад - результат превзошел все ожидания.

Расходные материалы:

  • Бесконтактный трамблер с датчиком Холла (не от Нивы)
  • Коммутатор для 2108
  • Катушка для 2108
  • Вал для контактного трамблера двигателя 1,3 л. (может и не понадобиться, см. ниже)
  • Проводка «Трамблер ← Коммутатор → Катушка» в сборе.

Шаг 1:

Снимаем крышку трамблера и ставим какую-нибудь метку, показывающую, куда в данный момент смотрит бегунок - при обратной установке бегунок должен смотреть туда же. Полностью снимаем штатный трамблер и разбираем его до основания. Так же поступаем и с новым трамблером. Самые интересные для нас детали- валы нового и старого трамблеров. Старый короче на несколько (6?) миллиметров, чем новокупленный, т.к. тот, другой, рассчитан на движки 1,5. Если площадки на валах одинаковые по форме, количеству и сечению дырок под эксцентрики, значит, нам повезно - наш «старый» трамблер оказался нового образца. У меня такого не случилось - дырки были разного размера, крепления для «шторки» датчика холла отсутствовали. Пообщавшись со знающими людьми, нашел три варианта решения проблемы: Купить вал от трамблера для движка 1,3, но с площадкой нового образца. Купить (вроде, продают на рынках) или выточить фигурную шайбу и подложить ее под посадочное место нового трамблера с длинным валом, не меняя оного, а только «подняв» немного новый трамблер. Поймать слесаря любой квалификации и заставить его срезать на токарном станке завальцованные кончики обоих валов, после чего поставить новую площадку на старый вал и завальцевать по новой.

Я предпочел вариант 1, благо нашел подходящий вал в ближайшем магазине. После решения проблемы с валами собираем новый трамблер на коротком валу и устанавливаем его (обязательно сориентируйте бегунок по заранее поставленной метке, иначе потом натрахаетесь зажигание выставлять :).

Далее - все по электрике. Т.к. я заранее купил проводку в сборе, то все мои действия свелись к подсоединению разъемов на датчик Холла и на коммутатор, но я даю номера контактов для любителей «потрахаться по-настоящему».

Шаг 2:

Снимаем старую катушку зажигания (вообще-то необязательно, но у восьмерочной катушки искра несколько мощнее), ставим на ее место новую. Плюсовой контактик, идущий на нее с замка зажигания, оставляем на контакте «Б», как и на старой катушке. Контакт «К» освобождаем от старого трамблерного провода.

Шаг 3:

Выбираем место для установки коммутатора. Тут главное одно - чтобы воды не было и чтобы «масса» была ОТЛИЧНАЯ. У меня такое место нашлось под капотом на левом крыле, рядом с расширительным «тосольным» бачком. Просверлил две дырки, зачистил до металла железо вокруг дырок и посадил коммутатор на два болта «6, гайками внутрь капота, чтоб потом отвернулись, если что. С другой стороны замазал головки болтов мовилем, чтобы, типа, не ржавели.

Шаг 4:

Соединяем все хозяйство: Коммутатор (к.1) - Катушка (к. «К») Коммутатор (к.2) - На «массу» (под один из болтов, крепящих коммутатор) Коммутатор (к.3) - Датчик Холла (к. »-«, бело-черный) Коммутатор (к.4) - Катушка (к. «Б») - там уже висит »+« от замка зажигания Коммутатор (к.5) - Датчик Холла (к. »+«, красный) Коммутатор (к.6) - Датчик Холла (к. «сигнал», зеленый)

Шаг 5:

выставляем зажигание «на глаз» - я так лично совмещаю метки, выкручиваю свечу из первого цилиндра и ловлю на ней искру, плавно поворачивая трамблер. Пытаемся завестись (мене это удалось сделать моментально). Если возникают неприятности, проверяем: появляется ли »+« на центральном проводе датчика Холла при вращении вала, есть ли вообще на датчике Холла »+« и «масса» на крайних контактах при включенном зажигании. есть ли »+« на обоих контактах катушки при включенном зажигании. самый простой способ проверить, правильно ли работает коммутатор - поставить его на восьмерку/девятку и попробовать завестись.

Заведясь, выставляем зажигание по стробоскопу и вообще, забудте про то, что зажигание можно выставлять «на глаз», эти способы стабильности работе зажигания не способствуют.

Теперь немного про вакуумный корректор, торчащий на бочку трамблера. Если у вас его (корректора) на старом трамблере не было (вместо него иногда бывает колесико регулировочное), а на карбюраторе есть заглушенный штуцер под шланг внутренним сечением ~ 3мм (этот штуцер на солексах расположен на правом по ходу движения боку), то штуцер на трамблере и карбюраторе нужно срочно соединить толстостеным шлангом, специально для этого предназначенным. Ежели штуцера на карбе нет - штуцер на вакуумнике трамблера будет постоянно напоминать вам о том, что у вас древний карб, про оперещение зажигания не знающий.

Электронная бесконтактная зажига - великая вешь! Завожусь я теперь на всех четырех цилиндрах с двух оборотов стартера в любую погоду - это на откапиталенном двигателе 22-х летней давности 8-[ ] !!! Давеча в -27 довелось мне потаскать на галстуке Mercedes G500 (правда, с места я его без помощи рук сдвинуть не сумел, но о глубоком тюнинге двигателей - в следующий раз :)

 
tjuning/ehlektronnoe_zazhiganie_ot_vaz_2108_dlja_kopejki.txt · Последние изменения: 2011/08/12 18:56 (внешнее изменение)
  Архивный форум
Rambler's Top100
Recent changes RSS feed Powered by PHP Valid XHTML 1.0 Valid CSS Driven by DokuWiki